12月22日，紅星新聞記者從蜀道集團川高公司獲悉，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）的關(guān)鍵控制性工程——中都河特大橋今日成功合龍，標志著我國在V型庫區(qū)深水環(huán)境下的橋梁建造技術(shù)取得重要突破，也為宜攀高速全線2027年建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

▲中都河特大橋順利合龍

中都河特大橋地處屏山縣新市鎮(zhèn)，主橋全長616米，主跨達320米，為雙塔雙索面π型梁超寬變寬預應力混凝土斜拉橋。大橋橫跨陡峭的V型河谷，面臨水深、坡陡、流急等復雜條件，施工空間極為有限，且緊鄰國道，增加了作業(yè)難度。

由于橋位跨越中都河屬于金沙江向家壩庫區(qū)。為減少開挖量并便于水中基礎(chǔ)施工，索塔采用分離式高低承臺設(shè)計，索塔左右下塔柱高差達21米。為解決不對稱高塔在強震下的受力不均問題，設(shè)計團隊將“組合結(jié)構(gòu)思想”引入索塔橫梁設(shè)計。橫梁采用波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)。利用波形鋼板的“褶皺效應”，在保證承載力的前提下，相比傳統(tǒng)混凝土橫梁，該設(shè)計使橫梁重量減輕48%，抗剪剛度減小70%，大幅降低了索塔整體自重。輕量化與柔性化的設(shè)計優(yōu)化了動力特性，使以索塔橫向振動為主的自振周期延長了5.4%，有效降低了地震作用效應。同時，降低了塔肢間的約束剛度，使得21米高差的左右塔柱受力趨于平衡，兼顧了安全與經(jīng)濟。

不僅如此，建設(shè)過程中，項目團隊還創(chuàng)新應用了“庫區(qū)深水基礎(chǔ)新型鋼圍堰”和“無軌式后支點掛籃技術(shù)”等先進工藝，有效克服了水下陡坡基礎(chǔ)施工、深V峽谷索塔建造和超寬變寬梁體懸澆三大技術(shù)難題。

▲建設(shè)中的中都河特大橋

▲中都河特大橋效果圖

據(jù)了解，宜攀高速分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設(shè)，全長446.36公里，主線全長426.93公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84%。

全線建成通車后，將大幅縮短四川宜賓至攀枝花的時空距離，對完善西南地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)、促進沿線資源開發(fā)、推動區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

紅星新聞記者 閆宇恒 圖據(jù)蜀道集團

編輯 包程立 審核 任志江