2025年12月18日，海南全島宣布正式封關！

本來這是中國擴大開放的一個決策，可沒想到新加坡的內閣部長卻要求中國繼續(xù)遵循西方主導的國際規(guī)則。

那么，這個所謂的國際規(guī)則是什么，為何他們不愿海南封關呢？

其實，海南原本只是一個小漁村，能發(fā)展到現(xiàn)在這個地步，純純就是因為馬六甲海峽。

畢竟，這條海峽是全球重要的航運通道，全球四分之一的貿易都要從這過。

過去很長一段時間，中國67%的進口原油、一半的進出口貨物，都得經過馬六甲海峽。

就連新加坡能夠發(fā)達也是因為馬六甲海峽，畢竟他們的港口服務很是全面，尤其是船舶加油、卸貨、維修能實現(xiàn)一條龍服務，單是船舶燃油補給就占了全球四分之一的份額。

根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，新加坡賣給中國航運企業(yè)的燃油，占了他們燃油總銷售額的近三成，這部分利潤更是占到港口總收入的35%。

除此之外，東南亞的棕櫚油、橡膠出口到中國，中國的家電、服裝銷往東南亞，大多都要經過新加坡中轉，他們靠收取倉儲費、轉運費就能獲得穩(wěn)定收益。

金融領域里，新加坡還是中國和東南亞貿易的換匯、貸款核心節(jié)點，靠完備的結算系統(tǒng)收取手續(xù)費。

直白點說，2024年新加坡港4112萬標箱的集裝箱吞吐量中，6成也就是2400萬標箱都和中國業(yè)務相關，港口、物流、金融這些核心行業(yè)，很大程度上都靠中國業(yè)務支撐。

說到這，可能有朋友會問：“封關”是不是就把海南給封起來了？

其實，根據(jù)海口海關的官方解讀，海南封關實行的是“一線放開、二線管住、島內自由”的監(jiān)管模式。

簡單解釋一下，就是國外的貨物進入海南不需要繳納關稅，但如果把海南的貨物運到內地，就需要按規(guī)定繳稅，這和“封島”是兩回事。

可正是這種模式，讓中國和東南亞的貿易有了更便捷的通道，新加坡的中轉環(huán)節(jié)也就變得可有可無了。

比如說，洋浦港的保稅燃油價格，比新加坡低8%到15%。就拿一艘十萬噸級的貨輪來說，在洋浦加滿一次油，能節(jié)省24萬人民幣。

以前印尼金光集團把椰子油運到中國，要先繞道新加坡，一趟下來得40天，現(xiàn)在直航海南洋浦只要7天，半年光轉運費就能節(jié)省2700萬美元。

另外，海南還有個“加工增值30%免關稅”的政策，比如成本10塊錢的商品，在海南加工后售價達到13塊錢以上，再運到內地就不用交關稅了。

而且海南土地資源充足，能建設大規(guī)模加工中心。

再加上，海南零關稅商品的種類占比從21%提升到74%，涵蓋了6600多種商品，進口商品價格更有優(yōu)勢。

2025年11月，海南免稅店單月銷售額突破80億，很多原本去新加坡購物的人，都轉到海南消費了。

除此之外，跨境金融限制放開后，通過多功能自由貿易賬戶結算，時間從一兩天縮短到兩三個小時，手續(xù)費還降低了30%，像馬士基、中遠這樣的航運巨頭，已經把部分結算業(yè)務遷到了海南。

面對這樣的競爭格局，新加坡副總理黃循財公開演講時，要求中國融入西方主導的經濟秩序，強調要維護全球供應鏈穩(wěn)定，其實核心就是希望中國繼續(xù)走經過馬六甲海峽的傳統(tǒng)貿易路線。

他們的主流媒體《聯(lián)合早報》也接連發(fā)文，質疑海南封關破壞國際貿易規(guī)則，要求中國保持開放政策的連續(xù)性。

但實際上，海口海關早就明確表態(tài)，海南封關是更高水平、更主動的開放，是從“跟著規(guī)則走”向“自己定規(guī)則”的轉變。

有意思的是，新加坡嘴上反對，可私底下卻早已和洋浦港簽訂了合作協(xié)議，參與港口運營。

另外，凱德投資也在海南投資了綠色能源項目，明顯是想蹭上海南發(fā)展的紅利。

說到底，他們心里很清楚，海南發(fā)展的勢頭擋不住，只能一邊施壓試圖維持原有利益，一邊找機會合作減少損失。

其實新加坡的經濟模式存在致命缺陷，過度依賴外部環(huán)境和地理優(yōu)勢，沒有扎實的實體經濟作為支撐。

現(xiàn)在時代變了，貿易中心的核心競爭力不再只看地理位置，更看重“市場+產業(yè)”的綜合實力。

海南背靠中國14億人的龐大市場，又是21世紀海上絲綢之路的關鍵節(jié)點，這自然就弱化了新加坡“中間商”的價值。

說到底，海南封關落地，標志著中國已經擺脫了對馬六甲海峽的單一依賴，是中國走自主開放之路的關鍵一步。

新加坡的焦慮，本質上是擔心被時代淘汰，他們那種靠地理位置吃飯的傳統(tǒng)模式，終究敵不過制度創(chuàng)新加市場優(yōu)勢的新趨勢。