2025年，在新能源客車前11月銷量榜上，中車電動(dòng)狠狠發(fā)了一次力；以累銷4383輛的成績，一口氣超過比亞迪、中通這些老牌巨頭，排名第二，市場份額占到8.35%?？梢哉f，中車電動(dòng)是今年行業(yè)里最讓人眼前一亮的企業(yè)之一。

如今，客車行業(yè)正處于“存量競爭”與“高質(zhì)量發(fā)展”并行的深水區(qū)，市場洗牌規(guī)模越來越大，競爭也越來越激烈。中車電動(dòng)能沖進(jìn)頭部位置，不禁讓人想問：它憑什么？在小編看來，這樣的躍遷，不是偶然的爆發(fā)，而更像是一場蓄力已久的“系統(tǒng)性破局”。

把高鐵的“技術(shù)基因”搬上公路

中車電動(dòng)的底氣，很大一部分來自它背后的中車集團(tuán)。在軌道交通領(lǐng)域，中車積累了上百年的經(jīng)驗(yàn)，尤其在電驅(qū)、電控、能量管理這些核心技術(shù)上，技術(shù)底蘊(yùn)很厚。這些技術(shù)用到新能源客車上，有點(diǎn)“降維打擊”的味兒——很多傳統(tǒng)客車企業(yè)要從頭攻關(guān)的問題，在中車這里早就有現(xiàn)成的解決方案。

比如，中車電動(dòng)自主研發(fā)的T動(dòng)力平臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)更新到第七代，在智能駕駛、可靠性、節(jié)能等方面都有不小的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在新能源車輛至關(guān)重要的“三電”系統(tǒng)上，中車電動(dòng)做到了全棧自研，電池水暖加熱控制系統(tǒng)解決了冬天電池怕冷的難題，讓車輛在嚴(yán)寒地區(qū)也能穩(wěn)定跑起來；另外，扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率高達(dá)97%，經(jīng)濟(jì)性提升了5%。

智能化方面也很能打。中車電動(dòng)的智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3/L4級(jí)別的商用，在長沙、成都甚至法國巴黎都有示范運(yùn)營。車輛能跟路、跟云端協(xié)同，自己感知、自己決策，技術(shù)成熟度走在行業(yè)前面。

技術(shù)領(lǐng)跑背后是系統(tǒng)性的研發(fā)體系在提供支撐。中車電動(dòng)深度融合高鐵自主創(chuàng)新成功經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持“探索一代、預(yù)研一代、研制一代、裝備一代”的節(jié)奏，讓技術(shù)水平始終保持領(lǐng)跑狀態(tài)，為產(chǎn)品迭代提供源源不斷的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。

產(chǎn)品對(duì)準(zhǔn)需求，國內(nèi)國外兩手抓

光有技術(shù)不夠，還得把技術(shù)變成市場上需要的產(chǎn)品，才能真正打開市場。在“雙碳”和公交電動(dòng)化政策推動(dòng)下，中車電動(dòng)采取了“多元場景覆蓋+國內(nèi)外雙輪驅(qū)動(dòng)”的策略，抓住了市場的增量機(jī)會(huì)。

中車電動(dòng)的產(chǎn)品線不僅鋪得開，還鋪得準(zhǔn)。從跑小街巷的微循環(huán)公交，到常規(guī)公交、高端旅游車，再到雙層巴士，建立起了多元化的產(chǎn)品矩陣。比如針對(duì)老城區(qū)道路窄、轉(zhuǎn)彎難的問題，他們推出了8米轉(zhuǎn)彎半徑的微循環(huán)純電公交，全平低地板，上下車特別方便；針對(duì)主干道或BRT線路，則有C10、X12這些主力車型，適合大站快線和高峰運(yùn)輸。

市場拓展上，中車電動(dòng)國內(nèi)國外同步推進(jìn)。在國內(nèi)，通過“一城一策”的策略，在株洲、杭州、成都這些地方先建示范線路，跑出成熟模式再復(fù)制。去年杭州亞運(yùn)會(huì)，中車電動(dòng)派出了900多輛高端智能客車服務(wù)賽事，全程“零拋錨、零故障”，贏得了出色的市場口碑。

在國外，背靠中車集團(tuán)的全球網(wǎng)絡(luò)，中車電動(dòng)的車已經(jīng)賣到了東南亞、中東、拉美等地，歐洲市場也取得了突破——?dú)淙剂想姵乜蛙囘M(jìn)了匈牙利、法國，連燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品都出口到了北美。

不止賣車，更賣“解決方案”

現(xiàn)在行業(yè)競爭越來越激烈，大家不光比產(chǎn)品，也比服務(wù)。中車電動(dòng)很早就意識(shí)到這一點(diǎn)，開始從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“提供出行解決方案”。

他們以“中車云”和“中車智”為核心，推出一套“智慧公交中車方案”?！爸熊囋啤本拖褴囕v和運(yùn)營的智慧大腦，通過5G把車、人、云端連起來，既能遠(yuǎn)程控車、精準(zhǔn)調(diào)度、監(jiān)測司機(jī)狀態(tài)，還能幫客戶分析客流、優(yōu)化線路，讓整個(gè)公交系統(tǒng)的運(yùn)行“看得見、算得清、管得住”。

“中車智”則是把AI技術(shù)深度融進(jìn)客車?yán)?，配上各種預(yù)警和輔助系統(tǒng)，讓車自己“會(huì)思考”，開起來更安全，坐起來也更舒適。

“智慧公交中車方案”最終是想實(shí)現(xiàn)“人流、物流、信息流”的融合，打造一個(gè)數(shù)字化的出行生態(tài)圈。，這已經(jīng)不是簡單的車輛管理，而是幫運(yùn)營單位做數(shù)字化升級(jí)。

中車電動(dòng)這次銷量躍升，實(shí)質(zhì)上是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)三股繩擰成一股勁帶來的結(jié)果。它也反映出一個(gè)趨勢：中國新能源商用車行業(yè)正在深度變化——從靠政策補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)，從拼價(jià)格轉(zhuǎn)向拼價(jià)值，從單純賣車轉(zhuǎn)向輸出整套生態(tài)能力。

路子走對(duì)了，步伐就穩(wěn)。接下來，隨著技術(shù)繼續(xù)迭代、市場不斷打開，中車電動(dòng)在客車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路上，應(yīng)該還能帶來更多驚喜。