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近期歐洲政壇的舉動令人費解，馬克龍剛完成對華訪問，返程后立即放出強硬言論，聲稱若無法緩解貿易失衡，歐盟將效仿美國對中國商品加征關稅。

這番表態(tài)令外界錯愕。他率領超過80人的高級別代表團訪華，原本志在必得地爭取空客大單與稀土供應優(yōu)惠，結果不僅核心訴求落空，反而遭遇中方一系列精準反制措施，處境被動。

更耐人尋味的是，明明談判未果、利益受損的是歐盟自身，卻仍以“債權人”口吻發(fā)難，暴露出其對中歐貿易結構的深層焦慮，也折射出一種自相矛盾的外交姿態(tài)——既想獲利，又不愿讓利，形同“站著乞討”的荒誕邏輯。

馬克龍此次中國之行始于12月3日，歷時三天，行程涵蓋北京與成都兩座城市。隨團人員包括政府官員、企業(yè)高管及科研專家等80余人，陣容龐大，意圖明確：聚焦空客飛機采購協(xié)議與稀土資源合作機制的突破。

然而最終成果遠低于預期，雙方僅達成12項合作協(xié)議，內容集中于核設施維護服務、高精度零部件聯(lián)合研發(fā)等技術協(xié)作領域。

備受關注的500架空客客機批量訂單始終未能敲定，稀土領域的合作框架亦未取得實質性進展，關鍵議題均無突破。

空客作為法國乃至整個歐盟航空工業(yè)的核心支柱，其產業(yè)鏈牽動發(fā)動機制造、航電系統(tǒng)開發(fā)、復合材料生產等多個高附加值環(huán)節(jié)，該訂單的流產直接沖擊航空業(yè)就業(yè)崗位，并拖慢區(qū)域經濟復蘇步伐。

而稀土是新能源、軍工、半導體產業(yè)不可或缺的戰(zhàn)略原料，歐盟未能建立穩(wěn)定且優(yōu)惠的供應渠道，進一步加劇高端制造業(yè)供應鏈的風險敞口。

所謂“貿易失衡”的指控，實則是歐盟回避自身產業(yè)競爭力衰退的一種托辭。

統(tǒng)計數據顯示，2024年歐盟對華服務貿易順差高達503.58億美元，其中知識產權使用費出口額突破100億歐元大關；飛利浦、西門子等歐洲醫(yī)療設備品牌在中國市場維持主導地位已逾三十年。

空客在中國民航市場的占有率從2008年的20%躍升至當前的50%以上，現役飛機總數超過2200架，持續(xù)擴大市場份額。

相較之下，貨物貿易順差近年來呈現持續(xù)收窄態(tài)勢，且在華運營的歐洲企業(yè)約四成產品返銷本土市場，形成“賬面順差歸中國、實際利潤回歐洲”的特殊格局。

歐盟片面強調貨物貿易逆差，實為推行貿易保護政策制造輿論依據。

馬克龍回國后提出的加稅威脅，更像是談判受挫后的策略性施壓。

12月7日，他在媒體采訪中公開表示，倘若中歐之間貿易不平衡問題得不到改善，歐盟將啟動關稅工具和反脅迫機制予以回應，并稱已與歐委會主席馮德萊恩就此形成統(tǒng)一立場。

馮德萊恩長期秉持對華強硬路線，此次與馬克龍協(xié)同發(fā)聲，表面看體現歐盟內部協(xié)調一致，實則揭示其對華戰(zhàn)略的根本矛盾：既渴望深入中國市場獲取商業(yè)回報，又拒絕在市場準入、技術轉移等方面做出相應回應。

這種不對等的合作期待，注定難以維系健康穩(wěn)定的雙邊關系。

法國曾在推動歐盟對中國電動汽車征收懲罰性關稅過程中扮演積極角色。2023年10月，歐盟發(fā)起針對中國電動車的反補貼調查，至2024年10月正式實施臨時關稅措施。

而法國本土電動車產業(yè)基礎薄弱，缺乏具備全球競爭力的品牌與產能，此舉本質上是以行政手段構筑壁壘，企圖延緩外來競爭壓力，違背自由貿易的基本準則。

面對歐盟的單邊行動，中方迅速采取對等回應。

12月22日，中國商務部發(fā)布關于歐盟乳制品反補貼調查的初步裁定，認定歐盟向乳制品提供財政補貼并對國內產業(yè)造成實質損害。

自次日起，對進口自歐盟的奶酪、奶粉等主要乳制品加征最高達42.7%的臨時反補貼稅保證金。

此前于12月17日，中方已宣布對原產于歐盟的豬肉產品征收4.9%至19.8%的反傾銷稅，期限五年。

中國不僅是歐盟豬肉最大出口目的地，也是脫脂奶粉第二大海外市場，上述兩項舉措精準打擊了歐盟農業(yè)出口的關鍵領域。

作為乳制品出口大國，法國相關企業(yè)面臨成本激增與訂單萎縮的雙重困境，行業(yè)協(xié)會已公開表達強烈不滿。

事實上，中方的反制并非倉促應對。早在2025年8月13日，中國商務部即就歐盟將兩家中國金融機構列入制裁清單一事啟動反制程序。

明確規(guī)定禁止境內組織和個人與UAB Urbo Bankas、AB Mano Bankas兩家被列名的歐盟銀行開展任何形式的交易或合作。

這一系列舉措并非孤立事件，而是針對歐盟頻繁使用單邊限制工具的系統(tǒng)性回應。當歐盟采取壓制措施時，從未顧及中方合理權益；如今遭受對等反制，實屬必然結果。

更為嚴峻的是，歐盟外部環(huán)境正持續(xù)惡化。

據彭博社12月22日報道，美國正以潛在的美歐貿易協(xié)定為杠桿，逼迫歐盟在ESG（環(huán)境、社會與治理）監(jiān)管標準上進一步讓步，否則將啟用新的貿易制裁手段。

美方此前已要求歐盟免除80%企業(yè)的ESG合規(guī)審查義務，此次再度施壓，使本就深陷對華經貿摩擦的歐盟陷入兩線受壓的窘境。

一邊承受中國反制帶來的實際損失，一邊面臨美國“盟友式勒索”，凸顯其在全球貿易博弈中的被動地位——盲目追隨美國對華遏制戰(zhàn)略，最終淪為美方談判桌上的犧牲品。

歐盟真正的結構性問題，在于其產業(yè)布局與對外貿易政策的錯配。

在高端技術領域，受制于美國壓力，歐盟嚴格限制光刻機等關鍵設備對華出口，主動放棄巨大的市場需求；在中低端制造層面，又無力與中國高效產能競爭，轉而依賴關稅與救濟工具自我保護。

這種“既要市場開放、又要技術壟斷”的雙重標準，使其在國際合作中始終難以建立互信。

馬克龍訪華期間尋求空客訂單與稀土保障，卻拒絕向中國民用航空器開放歐洲市場，也不愿在高端防務科技領域松動管制，呈現出典型的“只進不出”談判模式，自然難以贏得實質性成果。

中方始終堅持平等互利的開放原則。2024年中國國際進口博覽會期間，累計達成意向成交額超800億美元，歐盟參展企業(yè)數量位居前列，其化妝品、嬰幼兒食品、高端酒類等產品深受中國消費者青睞。

但任何合作都需以相互尊重為基礎。如果歐盟繼續(xù)奉行保護主義，動輒以關稅威脅施壓，只會加速雙邊經貿關系的疏離。

目前中方采取的反制措施多為臨時性安排，留有回旋余地。只要歐盟愿意調整方向，取消不合理的技術出口管制，停止濫用反補貼、反傾銷工具，仍有空間重建互信。

這場貿易較量的結果已然清晰：在全球化深度交織的今天，單邊施壓與保護主義終將失效。歐盟的加稅叫囂不僅未能震懾中方，反而成為國際輿論嘲諷的對象。

空客訂單未成、稀土優(yōu)惠落空，自身農業(yè)出口卻被中方反制精準命中。

歐盟應當清醒認識到，國際貿易不是單方面索取的舞臺，唯有摒棄“債主心態(tài)”，放下“站著要飯”的傲慢邏輯，真正以平等身份與中國對話，才能開啟互利共贏的新局面；否則，只能在封閉與對抗的道路上越陷越深。