新加坡那邊，最近有點(diǎn)睡不著覺了。
他們靠什么吃飯？
靠的就是馬六甲海峽。
每天成千上萬艘船從那里過。
交過路費(fèi)，搞轉(zhuǎn)運(yùn)，做服務(wù)。
整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)，很大一部分就靠這個(gè)。
中國很多貨船，特別是運(yùn)油的，也得走這里。
這生意，養(yǎng)活了新加坡很多人。

可最近出了兩件事。
第一件，是海南全島封關(guān)運(yùn)作正式啟動了。
這個(gè)事，新加坡人一開始就在關(guān)注。
他們擔(dān)心，海南政策好了，稅收優(yōu)惠了。
會不會有些中國貨船，就不來新加坡中轉(zhuǎn)，直接去海南了？
港口的老調(diào)度員老陳，特意看了數(shù)據(jù)。
確實(shí)少了幾艘船。
但影響還不算太大。
讓他們真正心里一沉的，是另一件事。

有人翻出了一條舊聞。
說是中泰兩邊的民間機(jī)構(gòu)，簽了個(gè)合作備忘錄。
內(nèi)容是關(guān)于在泰國挖一條運(yùn)河，叫克拉運(yùn)河。
雖然兩邊官方都說，政府沒參與，是民間行為。
但仔細(xì)一看，牽頭的是中國幾家很大的工程機(jī)械公司。
這些公司，可是搞基建的巨頭。
這個(gè)消息，讓新加坡港口的氣氛一下子變了。

這條運(yùn)河，可不是新想法。
泰國那邊幾百年前就想挖了。
位置在泰國南部一個(gè)很窄的地方，叫克拉地峽。
如果真挖通了，船就不用再繞遠(yuǎn)路走馬六甲海峽了。
能少走一千多公里，省下好幾天時(shí)間。
對船公司來說，一趟就能省下幾十萬美元。
這筆賬，誰都會算。

老陳和同事們也算了一筆賬。
馬六甲海峽每年過八萬艘船。
要是運(yùn)河開通，哪怕只分流一部分，對新加坡也是巨大打擊。
他們的港口、物流、金融，這些行業(yè)都會受到?jīng)_擊。
很多人可能會失業(yè)。
這已經(jīng)不是少賺點(diǎn)錢的問題，是動了根本。

有人說，泰國老百姓也有反對的，怕破壞環(huán)境。
也有人說，美國可能也會插手，因?yàn)槊绹谛录悠掠熊娛麓嬖�，控制馬六甲海峽對它很重要。
這些因素都存在。
但關(guān)鍵是，中國有沒有這個(gè)意愿和能力去推動。
中國很大一部分石油進(jìn)口要走馬六甲，這里是個(gè)戰(zhàn)略弱點(diǎn)。
如果能多一條通道，安全性就高很多。
從技術(shù)上講，中國現(xiàn)在有實(shí)力幫泰國完成這種大工程。

海南封關(guān)，對新加坡來說，像是一場小雨。
可能會淋濕一點(diǎn)，但還能承受。
可克拉運(yùn)河要是真動工，那就像一場海嘯。
直接沖擊他們賴以生存的根基。
所以現(xiàn)在，很多新加坡人心里更怕的，不是海南，而是泰國那邊會不會真的動土。

老陳干了三十年，見過風(fēng)浪。
但這次，他感覺不一樣。
他聽說，泰國南部已經(jīng)有勘察船在活動了。
雖然還沒官方消息，但無風(fēng)不起浪。
中泰之間的基建合作越來越緊密，鐵路都修過去了。
挖運(yùn)河這種事，技術(shù)上已經(jīng)不是天方夜譚。

新加坡的繁榮，和馬六甲海峽綁得太緊了。
成也于此，憂也于此。
他們現(xiàn)在能做的，就是密切關(guān)注。
看看這條傳說中的運(yùn)河，到底會不會從紙上走到現(xiàn)實(shí)。
對于靠海峽吃飯的人來說，這種等待的滋味，確實(shí)不好受。

世界格局總是在變。
一條新的航道，可能就會改變一片地區(qū)的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)。
新加坡過去的成功，源于抓住了地理的優(yōu)勢。
未來如何，也得看他們?nèi)绾螒?yīng)對這些新的變化。
合作與競爭，從來都是并存的。
把自己的事情做好，提升自己的競爭力，才是應(yīng)對一切不確定性的根本。
對于其他國家的發(fā)展與選擇，我們保持開放的心態(tài)就好。
畢竟，互聯(lián)互通，共同發(fā)展，才是這個(gè)時(shí)代的大趨勢。