來源：互聯(lián)網江湖 作者：劉致呈

最近Mate80終于上市了，手里用了兩年多的Mate60也該換了。三折疊固然好，但對我而言價格還是有些貴了，看了最新的Mate80，很是心動。

手機行業(yè)，最近熱度確實不低。

Mate80熱度之高，讓我想起了前陣子被炒上天的豆包AI手機。

這兩個手機行業(yè)的大熱點，都值得細品。

華為手機大賣，代表整個中國科技創(chuàng)新又來到了新高度：新的芯片、新的系統(tǒng)，新的旗艦產品，在市場意義上獲得了成功。

而豆包AI手機大火，則意味著一個新時代即將開啟，手機行業(yè)的另一個“iPhone時刻”要來了。

想到這，作為一個“花粉”，腦海里不由的突然蹦出這樣的問題：

為什么開啟“iPhone時刻”是豆包，而不是“小藝”？在劃時代的變革中，為什么打響AI第一槍的不是華為，而是字節(jié)？

于是，我便試圖從蛛絲馬跡中，尋找一個合理的解釋。

AI手機的“iPhone時刻”，為什么不是華為？

前段時間，豆包與中興合作這事兒，點燃了手機和AI行業(yè)，有人把豆包+中興的模式，比作汽車行業(yè)華為+賽力斯模式。

這個比喻很貼切，但作為華為的老粉，感覺既高興又遺憾。

高興的是AI手機時代，依舊是我們中國的品牌在引領。遺憾的是，這個品牌可能不是華為。

豆包AI手機火了，是某種必然。是中國最強的AI技術與最強制造能力融合的結果，有點像當年華為聯(lián)合賽力發(fā)布問界M5那個感覺。

當時，新能源浪潮來襲，華為探索轉型做汽車行業(yè)，當市面上都在猜華為是不是自己要造車，后來問界品牌發(fā)布。華為+賽力斯模式取得巨大成功。

于是問界之后有了鴻蒙智行，隨后有了“五界”，華為引領下，中國新能源汽車產業(yè)也完成“逆襲”。

今天的豆包AI，一如當年的華為、賽力斯。

現(xiàn)在手機行業(yè)，跟當年的汽車行業(yè)很像：都在新技術周期的起點，都需要一個“行業(yè)大哥”來引領。而引領行業(yè)周期，往往都是“局外人”。

你看，當年華為成立車BU，也是個徹頭徹尾“局外人”，雖然華為一開始也不懂造車，但華為明白，智能化+新能源技術的快速迭代，迫使汽車行業(yè)走到了一個歷史性的拐點。

“局外人”華為加上一個“向死而生”的賽力斯，于是變革完成了。

AI大模型技術發(fā)展到現(xiàn)在，今天的手機行業(yè)，也到了一個需要徹底變革的時候。

于是，同樣是“局外人”的豆包AI加上一個同樣“向死而生”的中興，科技行業(yè)的人們驚呼 ：又一個“華為+賽力斯”來了。

在手機行業(yè)里，華為有沒有引領AI變革的能力？

不僅有，而且很強。

首先是AI能力。

豆包AI手機上展現(xiàn)的點外賣、付款、操作各種APP的能力，小藝AI都能做到，而且，華為有自家的鴻蒙系統(tǒng)，有更底層的代碼接口，技術上，AI與系統(tǒng)可以融合的更深。

理論上，如果小藝AI能力開放給各大手機廠商，那么實際的表現(xiàn)可能未必就比豆包手機差。

其次，品牌號召力。

用戶端，華為的品牌號召力，可能比豆包、中興都要強上不少。這波AI手機的浪潮如果是華為來引爆，影響力可能會再大一個數量級，到時候產業(yè)端、資本端的關注度會更高。

最后，華為有成功的經驗。

在新技術引領行業(yè)變革，這件事兒上，華為“戰(zhàn)績可查”：

2019年，余承東帶領華為進軍汽車行業(yè)，隨后帶領車BU從0開始殺出來了一片天，2022年，問界系列累計交付數量超7.5萬輛；2023年發(fā)布問界M9，創(chuàng)造了中國豪華品牌新能源汽車銷量的歷史。

毫無疑問，華為既然有能力把智能化技術帶到汽車行業(yè)，那么就同樣有能力把AI技術帶到手機行業(yè)。

只是目前來看，華為還沒有做到。沒有做到的原因很多，我認為總結起來其實就是天時、地利、人和三要素還未到成熟時。

一場待來的華為AI手機“豹變”

天時：AI變革已經開始，但對華為來說時機沒到。

一方面，手機最核心的芯片問題還在被卡脖子，華為手機業(yè)務還沒有掀起一場行業(yè)變革的底氣；另一方面，自主的鴻蒙系統(tǒng)雖然已經推出，但各大廠商APP的適配工作遠沒有完成。

這個時候來一場AI變革，不是好時機。

地利：目前這個階段，扎根“基本功”。

華為手機有沒有做出成績？有。

這些年，華為的投入集中在芯片、操作系統(tǒng)，這些是國之重器，也是修煉基本功。

整體，還處在量變積累的過程中。

就像現(xiàn)在華為Mate80，產品力確實非常出彩，但平心而論，論絕對性能，華為手機并不是同價位、梯隊里最好的那個。

我們依然處于同道趕超的階段，而沒有來到一個換道超車的關鍵節(jié)點，也就不適合激進出擊……

人和：在手機行業(yè)里復制“華為+賽力斯”模式，華為可能并非最合適的那個。

為什么AI手機的第一槍是豆包打響？很重要的一點在于，字節(jié)雖然收購了錘子，但并沒有實際進軍手機業(yè)務，對于其他廠商來說，也就意味著沒有直接的威脅。

這也是為什么，豆包AI手機火了之后，又傳出來，豆包也正在跟vivo等品牌在合作。

很多行業(yè)的經驗表明，一種革命性的技術，之所以能快速擴散，很重要的一點是，能給全行業(yè)帶來增量。

新能源汽車行業(yè)，華為為什么能成功？

因為問界M5、M9讓全行業(yè)看到了巨大的增量。可即便如此，上汽陳虹依舊拋出“靈魂論”，拷問整個汽車行業(yè)。

目前來看，AI給手機行業(yè)帶來的增量，可能遠不如汽車行業(yè)，而新的變革，必然會觸及更多各方利益平衡的問題。

一個必須面對的現(xiàn)實是：AI能力融合手機越深，觸動的蛋糕就越多。

因此，豆包AI手機，很快遭到了互聯(lián)網大廠的抵制。

整個復盤下來，不光是豆包AI太激進的問題，根本原因在于，每次行業(yè)大變革中最難的不是“打破舊秩序“，而是“建立新秩序”.

魅族當年為什么沒落了？

核心就在于，打破了舊秩序，沒能建立起起來“新秩序”。

李楠說了一句大實話，當年為了接入阿里騰訊的服務，魅族各部門都要開會吵架，李楠也曾建議魅族“All in AI”，并開放系統(tǒng)給阿里、頭條等公司，但遭到內部抵制，阿里投了魅族6億美金，都要和阿里搶后向收入經營權。

秩序問題，其實就是利益的再分配問題。

AI手機變革誰都能看得到，但是，AI的權重提上來了，影像部門的權重是不是要降一點？預算是不是也要降一點？

AI時代，企業(yè)部門與部門之間的利益要妥協(xié)，與友商的競爭關系要平衡，這些都是變革的阻礙。

不過，當年魅族不像華為，今天的華為也不是當年的魅族。

面對變革，華為手機有足夠的底氣。

蘋果犯過的錯，華為不能再犯了？

天眼查APP信息顯示，12月12日，華為終端有限公司發(fā)生工商變更，余承東接任董事長職務。帶領華為打贏了轉型汽車行業(yè)這場硬仗的那個男人回來了。

余承東接任華為終端，給了外界關于華為AI手機的無限遐想。

畢竟，當年蘋果的教訓，現(xiàn)在華為也必須要警惕。

近10年來，蘋果犯的大錯就兩個：1、在AI上表現(xiàn)相對遲緩；2、在造車機遇上猶豫反復。

錯過的原因，都并非技術上不足，而是在創(chuàng)新節(jié)奏與生態(tài)決斷上出現(xiàn)了延遲，以至于后來一步慢，步步慢……

對于這一點，早在通信、半導體等領域承受過外部壓力的華為，自然也知道：在顛覆性技術窗口期，主動布局遠比被動反應更重要。

所以，雖然現(xiàn)在華為手機不適合直接下場，但這絕不意味著它應在此輪變革中缺席。

相反，華為需要以一種更具戰(zhàn)略縱深的方式，在技術、生態(tài)與用戶體驗層面進行系統(tǒng)性的鋪墊與布局。

此次余承東的“回歸”，可能就是一個關鍵信號——老余歷來擅長在產品化、市場化和生態(tài)整合上實現(xiàn)突破，而這也正是現(xiàn)在華為AI從技術能力轉化為消費者感知優(yōu)勢，所缺的關鍵一環(huán)。

現(xiàn)在華為的AI表現(xiàn)非常有意思：

一邊是云服務根基深厚，小藝在智駕場景的體驗有口皆碑，這證明了華為具備強大的工程化與場景落地能力；但另一邊在C端通用大模型的“聲量競賽”中，盤古卻沒有像豆包、千問、DeepSeek乃至國際上的ChatGPT那樣，形成廣泛的用戶認知與討論熱度。

前后市場的反差說明，這并非技術實力上的差距，而可能是華為在消費端AI應用上的傳播策略、用戶觸達方式上，還需更銳化的突破。

就比如華為的AI布局，其完全可以像在汽車行業(yè)那樣，跳出“單點模型比拼”的思維，轉向“端云協(xié)同、軟硬一體”的系統(tǒng)性創(chuàng)新，去做最擅長的1+1＞2的事，去找出最具差異化的創(chuàng)新……

總之，作為忠實粉絲，我們由衷地期待華為能夠以其獨有的技術儲備、芯片能力與生態(tài)控制力，重新定義AI在終端上的存在方式——不是炫技，而是讓智能隱于無形，隨處可用，始終可靠。

也希望華為，能夠持續(xù)引領手機行業(yè)開啟一個又一個新時代……