吉利控股集團旗下威睿電動汽車技術 (寧波) 有限公司起訴市值 550 億的動力電池二線巨頭欣旺達，索賠金額高達 23.14 億元。

公告顯示，欣旺達早在 12 月 25 日便收到浙江省寧波市中級人民法院送達的起訴狀及應訴通知書，但上市公司直至 12 月 26 日收盤后才對外披露。截至當日收盤，欣旺達股價報 29.75 元 / 股，尚未直接反映訴訟沖擊。

威睿在訴狀中明確，索賠依據(jù)是 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期間，欣旺達動力交付的動力電池電芯存在質(zhì)量問題，導致其產(chǎn)生巨額損失。除 23.14 億元本金外，威睿還要求欣旺達動力支付自起訴日起算、按 LPR 計算的利息，并承擔鑒定費、律師費等全部訴訟成本。

從財務維度看，這筆索賠對欣旺達堪稱 “重壓”。

財報顯示，2025 年前三季度，欣旺達扣非歸母凈利潤僅 10.15 億元，同比下滑 12.74%；2021-2024 年其扣非歸母凈利潤累計約 39.1 億元，其中 2023 年、2024 年分別為 9.73 億元、16.05 億元，23.14 億索賠額已逼近這兩年利潤總和的九成。

作為吉利控股集團 “三電系統(tǒng)” 核心載體，威睿業(yè)務覆蓋動力電池、電驅、超充、儲能，2023 年營收達 229 億元，2024 年預計突破 400 億元。

雙方淵源始于 2021 年 4 月，當時欣旺達動力獲威睿 PMA 平臺動力電池電芯開發(fā)意向書，該平臺覆蓋極氪、smart、沃爾沃、幾何等核心品牌。公開信息顯示，2023 年一季度，吉利系（含極氪、威睿）已是欣旺達第三大客戶，合作標的正是電動汽車電池。

但合作背后，質(zhì)量隱患已現(xiàn) ——2024 年 12 月，極氪曾公告稱，部分極氪 001 WE86 車型（搭載欣旺達電池）存在充電速度變慢、電池容量衰減異常等問題，即便未達質(zhì)保更換標準，仍為用戶免費更換電池包，并啟動全量車主檢測。

此次威睿追溯 2021-2023 年的電芯質(zhì)量問題，與此前車主反饋形成時間線呼應，暗示糾紛并非突發(fā)。

值得關注的是，涉案的 2021-2023 年，恰是欣旺達動力電池業(yè)務的 “狂飆期”—— 其動力電池收入從不足 30 億元飆升至百億元以上，躋身行業(yè)二線梯隊。2025 年上半年，該業(yè)務出貨量仍同比大增 93.04% 至 16.08GWh，收入 76.04 億元。

但高速擴張背后，盈利與質(zhì)量管控的短板逐漸凸顯：2025 年上半年，欣旺達動力電池毛利率僅 9.77%，遠低于行業(yè)龍頭寧德時代 22.41% 的水平；2025 年三季報顯示，其動力電池業(yè)務仍處于減虧階段，Q3 經(jīng)營虧損雖收窄至不足 4 億元，但尚未實現(xiàn)盈利。

行業(yè)分析指出，二線電池廠商為搶占市場份額，常面臨 “擴產(chǎn) - 降本 - 保質(zhì)量” 的三角博弈。欣旺達此次卷入巨額索賠，或為其快速擴張期的質(zhì)量管控 “埋單”。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進入 “質(zhì)量競爭” 新階段，此次 23 億索賠案不僅關乎欣旺達的財務表現(xiàn)，更可能成為行業(yè) “質(zhì)量警示碑”—— 如何在規(guī)模擴張中平衡盈利與品控，將成為二線電池廠商必須面對的考題。

目前，該案尚未確定開庭時間，后續(xù)進展將持續(xù)影響產(chǎn)業(yè)鏈格局。