在2025年中國經(jīng)濟的年度答卷上，安徽交出了一份讓人跌破眼鏡的成績單：既不是傳統(tǒng)工業(yè)強省，也沒有綿長海岸線的它。

不僅在汽車產(chǎn)量上超越廣東、重慶等老牌強手登頂全國第一，汽車出口量更是突破百萬輛大關(guān)，穩(wěn)穩(wěn)坐住了全國出口冠軍的寶座。

更值得關(guān)注的是，以汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的新三樣，已然成為安徽外貿(mào)的頂梁柱，撐起了當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)增長的半邊天。

這份亮眼成績的背后，藏著安徽從內(nèi)陸省份實現(xiàn)外貿(mào)突圍的深層邏輯。

很多人可能會疑惑，安徽既不沿邊也不靠海，怎么就能在汽車這個競爭白熱化的領(lǐng)域異軍突起？

答案很簡單：把產(chǎn)業(yè)根基扎得足夠深、足夠牢，一個產(chǎn)業(yè)的崛起從來不是單點突破，而是整個生態(tài)的協(xié)同發(fā)力，安徽汽車產(chǎn)業(yè)的成功，正是集群效應(yīng)的最佳體現(xiàn)。

如今的江淮大地，汽車產(chǎn)業(yè)早已形成七駿奔騰的熱鬧格局，奇瑞、蔚來、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技這七家整車制造企業(yè)齊聚于此。

從家用轎車、商務(wù)車到專用車，幾乎覆蓋了所有汽車品類，更關(guān)鍵的是，圍繞這些整車企業(yè)，安徽還搭建起了完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈。

小到一顆螺絲、一個線束，大到發(fā)動機、變速箱，都能在本地找到供應(yīng)商，這種整車+配套的全鏈條布局。

不僅大大降低了企業(yè)的生產(chǎn)和運輸成本，還能讓企業(yè)快速響應(yīng)市場變化，這也是安徽汽車產(chǎn)業(yè)能在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟的核心底氣。

2025年前三季度的一組數(shù)據(jù)，直觀展現(xiàn)了這份底氣的分量：安徽汽車產(chǎn)量達(dá)到240.44萬輛，新能源汽車產(chǎn)量121.63萬輛，兩項數(shù)據(jù)雙雙登頂全國第一。

到了11月底，全省汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破333萬輛，新能源汽車產(chǎn)量也超過163萬輛，繼續(xù)牢牢占據(jù)全國榜首。

更亮眼的是出口表現(xiàn)，11月25日，蕪湖港的300多輛汽車乘集裝箱裝船出發(fā)，這一航次標(biāo)志著安徽汽車年出口量首次突破100萬輛。

在這些數(shù)據(jù)背后，是一個個現(xiàn)象級產(chǎn)品的支撐，江淮汽車與華為聯(lián)手打造的高端品牌尊界，就是最典型的例子。

值得一提的是，汽車產(chǎn)業(yè)的強勢崛起，還帶動安徽實現(xiàn)了從農(nóng)業(yè)大省到工業(yè)大省的歷史性跨越。

截至2025年上半年，安徽規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)量和營業(yè)收入都沖進(jìn)了全國前6，前11個月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長9.3%，在全國排第3位。

在長三角和中部地區(qū)更是穩(wěn)居第一，工業(yè)的強勢增長又進(jìn)一步激活了經(jīng)濟活力。

對于外貿(mào)產(chǎn)業(yè)來說，物流就是生命線，對于不靠海的安徽而言，如何把上百萬輛汽車順利運到全球各地，曾經(jīng)是最大的難題。

過去，安徽汽車出口主要依賴集裝箱運輸，一個集裝箱最多裝3輛車，不僅效率低、成本高，還容易在運輸過程中造成車輛損壞。

而滾裝船運輸雖然穩(wěn)定性好、致?lián)p率低，但此前安徽沒有自己的滾裝運力，只能依賴其他企業(yè)，運力緊張的時候甚至要排隊等船，嚴(yán)重制約了出口規(guī)模的擴大。

意識到物流瓶頸的制約后，安徽果斷出手，從借船出海轉(zhuǎn)向自主遠(yuǎn)航，全力打通出海通道。

2025年1月21日，安徽首艘7000車位LNG雙燃料汽車滾裝船黃鵠輪從上海海通碼頭首航，同步開通了中國—地中海航線，這一舉措直接填補了安徽滾裝運力的空白。

緊接著，鯤鵬輪、鳳凰輪兩艘同級別滾裝船也陸續(xù)投入使用，三艘船形成合力，大大緩解了中國汽車出口的運力緊張問題。

這三艘滾裝船的投入使用，帶來的不僅是運力的增加，更是運輸效率的質(zhì)的飛躍。

它們運營的中國—地中海直達(dá)航線，是目前國內(nèi)唯一一條定時、定班的地中海航線，相比傳統(tǒng)的好望角航線，時間節(jié)約了一半，效率直接翻倍。

11月30日深夜的上海海通國際汽車碼頭，就上演了一場緊張有序的裝船大戲，晚上8點半，結(jié)束了近80天遠(yuǎn)洋航行的鯤鵬輪緩緩靠岸，隨后12小時的裝船作業(yè)即刻啟動。

工人們駕駛著汽車從碼頭停泊區(qū)依次開進(jìn)船艙，整艘船就像一個移動的立體車庫，工人們要精確計算每輛車的停放位置，橫向和縱向的間隔不足半米。

確保最大限度利用空間的同時，保證船舶航行的穩(wěn)定性，除了裝船，船員們還要趁停靠時間完成設(shè)備檢修、物資補給和綁扎帶檢查等工作。

綁扎帶的固定是滾裝船運輸?shù)年P(guān)鍵，直接關(guān)系到車輛在航行中的安全，絲毫不能馬虎。

直到第二天凌晨6點，5097輛汽車全部裝載完畢，涵蓋了奇瑞、江淮等多個國產(chǎn)品牌，既有燃油車也有新能源車型，這些中國智造的汽車即將開啟新的遠(yuǎn)洋之旅。

更讓人欣喜的是，安徽還打通了內(nèi)河+遠(yuǎn)洋的一站式出海通道，12月1日清晨，從合肥出發(fā)的航通06滾裝船與即將啟航的鯤鵬輪在上海海通碼頭相遇。

如今，安徽的汽車可以從合肥港、蕪湖港等內(nèi)河港口出發(fā)，通過內(nèi)河船舶運到上海等沿海港口，再直接轉(zhuǎn)乘黃鵠、鯤鵬等遠(yuǎn)洋滾裝船駛向全球，實現(xiàn)了一次裝箱、全程直達(dá)。

大大降低了中轉(zhuǎn)成本，提高了運輸效率，截至2025年12月，三艘滾裝船已經(jīng)完成了8個航次的運輸任務(wù)，將約4萬輛國產(chǎn)汽車順利運到了全球各地。

如果說產(chǎn)業(yè)集群是安徽汽車產(chǎn)業(yè)崛起的基礎(chǔ)，物流升級是出海的關(guān)鍵，那么科技創(chuàng)新就是支撐這一切的核心動力。

在今天的汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)勢已經(jīng)不再是制勝的唯一因素，技術(shù)創(chuàng)新的能力才是決定企業(yè)競爭力的關(guān)鍵，安徽之所以能在汽車產(chǎn)業(yè)中實現(xiàn)彎道超車，靠的正是科技創(chuàng)新帶來的智造優(yōu)勢。

走進(jìn)江淮汽車尊界超級工廠，就能直觀感受到科技創(chuàng)新的力量，這里有1800多個智能機器人協(xié)同工作，汽車制造的四大核心環(huán)節(jié)。

沖壓、焊裝、涂裝、總裝，全部實現(xiàn)了自動化和數(shù)字化，在總裝線上，AI視覺系統(tǒng)會引導(dǎo)天幕、車門、中控、電池、輪胎等部件的精準(zhǔn)裝配。

精度能達(dá)到0.5毫米，相當(dāng)于兩根頭發(fā)絲的粗細(xì)，同時，350個間隙面差在線檢測點會實時監(jiān)控裝配質(zhì)量，確保每個部件都嚴(yán)絲合縫。

這種高度自動化的生產(chǎn)方式，不僅大大提高了生產(chǎn)效率，還保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，這也是尊界S800能在高端市場站穩(wěn)腳跟的重要原因。

科技創(chuàng)新的賦能，不僅體現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)上，還滲透到了安徽的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)布局中。

更具前瞻性的是，安徽還在量子信息、聚變能源、深空探測等未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域提前布局，打造科創(chuàng)引領(lǐng)高地。

位于合肥的全球首個緊湊型聚變裝置BEST，正在沖刺2030年聚變能發(fā)電演示目標(biāo)，一旦成功，有望為人類點亮第一盞聚變能燈。

這些前沿領(lǐng)域的布局，雖然短期內(nèi)不會直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但卻為安徽未來的發(fā)展儲備了充足的技術(shù)動能，讓安徽的產(chǎn)業(yè)升級之路走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

從產(chǎn)業(yè)集群的搭建，到物流通道的打通，再到科技創(chuàng)新的賦能，安徽已經(jīng)走出了一條屬于自己的外貿(mào)突圍之路。

這條道路的核心邏輯，就是堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，通過科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級，再通過完善的配套和物流體系，讓優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走向全球。

隨著十五五規(guī)劃的推進(jìn)，安徽還將繼續(xù)因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加快構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。

不難預(yù)見，未來的安徽，還會交出更多讓人驚喜的經(jīng)濟答卷，而它的發(fā)展經(jīng)驗，也為其他內(nèi)陸省份的產(chǎn)業(yè)升級和外貿(mào)突圍提供了寶貴的借鑒。