12月30日，世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道濟南黃崗路黃河隧道上層車道板結(jié)構(gòu)施工順利突破3000米，標志著隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工正式邁入攻堅決勝階段，為早日實現(xiàn)隧道通車奠定堅實基礎(chǔ)。

濟南黃河黃崗路黃河隧道采用雙層隧道布置，是國內(nèi)首條穿黃單洞雙層盾構(gòu)隧道。隧道單洞上下設(shè)置六車道通行，可實現(xiàn)兩洞隧道的交通功能，單塊車道板橫向跨度達13米，厚度0.7米，整體貫穿長度3290米，是隧道內(nèi)部“梁板柱”結(jié)構(gòu)體系的頂層構(gòu)件，上層車道板既是承載上層車道車輛通行荷載的“承重脊梁”，也是管線鋪設(shè)、通風(fēng)設(shè)備安裝等附屬設(shè)施的承載基礎(chǔ)。

據(jù)中鐵十四局濟南黃崗路項目工區(qū)經(jīng)理褚良智介紹：車道板整體澆筑混凝土總量超3萬方，體量龐大且工藝復(fù)雜。不僅車道板內(nèi)部預(yù)埋構(gòu)件數(shù)量多、種類雜，精準定位與安裝的誤差需控制在毫米級，并且受地下空間狹窄的限制，鋼筋、混凝土等主要建材無法直接運送至作業(yè)面，需通過二次轉(zhuǎn)運調(diào)配，耗費大量人力物力。此外，施工區(qū)域需同步開展盾構(gòu)掘進、防撞石安裝、現(xiàn)澆基座澆筑等多道工序，交叉作業(yè)密集，各工序間的銜接與協(xié)調(diào)難度大；

為有效破解施工困局，項目團隊秉持“創(chuàng)新驅(qū)動、高效建造”的核心理念，引入12臺液壓整體式行走臺車，采用先進的模塊化設(shè)計與獨立行走系統(tǒng)，實現(xiàn)車道板模板臺車兩兩拼裝、整體移動、精準定位與同步澆筑，還通過預(yù)留下層運輸通道的創(chuàng)新設(shè)計，解決交叉作業(yè)帶來的干擾問題，確保盾構(gòu)掘進、內(nèi)部結(jié)構(gòu)其他工序所需的物料運輸與人員通勤不受影響，成功實現(xiàn)了“施工與運輸雙線并行”的高效作業(yè)模式。同時，通過采用多臺臺車分段同步施工模式，構(gòu)建起“鋼筋綁扎、模板安裝、澆筑養(yǎng)護”的流水線作業(yè)體系，確保內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工與盾構(gòu)掘進節(jié)奏高度匹配。

據(jù)中鐵十四局濟南黃崗路項目高級工程師周祥介紹，相較于傳統(tǒng)施工模式，液壓整體式行走臺車大幅減少了模板拆裝的時間成本，縮短施工周期30%以上，有效彌補了二次轉(zhuǎn)運帶來的效率損耗。

施工過程中，項目團隊嚴格執(zhí)行“三檢制度”，每道工序完成后均層層核查、簽字確認，同時針對鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立全程追溯體系，詳細記錄原材料進場、施工操作、養(yǎng)護過程等信息，確保工程質(zhì)量可查可溯。

多個工作面同時開展，為安全施工帶來了極大壓力。項目團隊嚴格落實安全條塊化穿透式管理舉措，將12臺液壓臺車劃分為三個區(qū)域塊，逐一明確區(qū)域責(zé)任人，配備兩名機修人員協(xié)同負責(zé)日常運維管理工作，切實筑牢臺車安全管理防線，并對臺車實施“移動前、移動中、移動后”全流程閉環(huán)管控，指派專職安全員全程旁站監(jiān)督，并組建多部門聯(lián)合小組開展臺車穩(wěn)定性驗收工作。

據(jù)中鐵十四局濟南黃崗路項目安全部部長李智介紹，在施工過程中，項目團隊重點對臺車液壓系統(tǒng)、支撐及制動系統(tǒng)進行深度排查，同步核驗臨邊防護設(shè)施、螺栓緊固程度、電路系統(tǒng)等關(guān)鍵部位，確保安全管控?zé)o死角、無盲區(qū)。針對檢查發(fā)現(xiàn)的各類問題，明確專人負責(zé)，設(shè)定整改時限，嚴格落實閉環(huán)管理，堅決杜絕設(shè)備帶病作業(yè)。

隧道建成通車后，能將兩岸的通勤時間從40分鐘壓縮至4分鐘，對提高濟南省會城市首位度和輻射帶動力，落實黃河重大國家戰(zhàn)略，加快濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)等具有十分重要的意義。