拿主流的8節(jié)編組車型來(lái)說(shuō)，時(shí)速跑到350公里的時(shí)候，每小時(shí)得用掉差不多9600度電。這數(shù)字聽(tīng)著嚇人吧？對(duì)比一下，普通人家一個(gè)月用電也就200度左右，一列高鐵一小時(shí)的電量夠一家子用上好幾年。

為什么這么費(fèi)電？主要是因?yàn)樗俣雀撸諝庾枇Υ螅姍C(jī)得使勁兒輸出功率。滿功率下，輪周功率能到10000千瓦，跑一小時(shí)就是1萬(wàn)度。但實(shí)際運(yùn)行中，不是一直滿負(fù)荷，勻速階段功率能降到六折左右，這樣算下來(lái)，每公里電耗在21度上下。

現(xiàn)在說(shuō)錢的事兒。高鐵用電是工業(yè)級(jí)別，從牽引變電所供應(yīng)。電價(jià)各地不一樣，平均下來(lái)0.96到1元一度。按1元算，時(shí)速350公里一小時(shí)電費(fèi)9600元，京滬單程近4萬(wàn)元。但這只是電費(fèi)，運(yùn)營(yíng)總成本還包括維護(hù)、人工啥的，一小時(shí)總開(kāi)銷能到2萬(wàn)左右。

國(guó)際上比呢？其他國(guó)家高鐵運(yùn)營(yíng)成本一小時(shí)7到8萬(wàn)，咱們這電費(fèi)占比不算最高。為什么？因?yàn)樵蹅冸娋W(wǎng)發(fā)達(dá)，電價(jià)相對(duì)低廉。香港家庭用電一度幾塊錢，內(nèi)地工業(yè)電便宜多了。高鐵票價(jià)設(shè)計(jì)時(shí)就把電費(fèi)算進(jìn)去，單趟收入幾十萬(wàn)，電費(fèi)只是小部分。

但高鐵不少線路虧本，這事兒跟電費(fèi)關(guān)系不大。國(guó)鐵集團(tuán)整體看，近幾年大多盈利，前年利潤(rùn)數(shù)十億。可為什么有虧損傳聞？主要是債務(wù)重，萬(wàn)億欠款，利息就吃掉不少收入。

高鐵建設(shè)投資巨大，前期鋪線、建站，花錢如流水。客流量少的線路，維護(hù)成本高，票款收不回本。比如中西部一些支線，人口密度低，一天跑幾趟車，收入覆蓋不了折舊和保養(yǎng)。北京上海線這種黃金線路，早盈利了，客流爆滿。

政策層面，國(guó)家推動(dòng)高鐵發(fā)展是為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，連接城市群，促進(jìn)人員流動(dòng)。十三五期間，高鐵里程翻倍，帶動(dòng)沿線房產(chǎn)、旅游上漲。社會(huì)效益大，減少公路擁堵，環(huán)保點(diǎn)說(shuō)，高鐵每人公里能耗比飛機(jī)低多了。雖說(shuō)電耗高，但用電結(jié)構(gòu)優(yōu)化，煤電比例降。

社會(huì)影響呢？高鐵改變出行習(xí)慣，春運(yùn)壓力小了，城市間距離縮短。經(jīng)濟(jì)上，珠三角長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)密，物流快，生意好做。但也有些問(wèn)題，票價(jià)對(duì)低收入群體偏高，電費(fèi)雖不是主因，但運(yùn)營(yíng)壓力大，國(guó)家補(bǔ)貼不少。時(shí)政報(bào)道常提高鐵出口，技術(shù)輸出賺外匯。

總的看，高鐵電耗是運(yùn)營(yíng)一部分，但通過(guò)技術(shù)和管理，控制住了。跑一小時(shí)電費(fèi)近萬(wàn)，但相比社會(huì)價(jià)值，值得。未來(lái)隨著電網(wǎng)升級(jí)，成本會(huì)更低。大家坐高鐵時(shí)，多想想這些數(shù)據(jù)，也算了解國(guó)家基建的一角。