廣西桂平，桂平沙崗大橋昨天終于通車了，對于桂平交通來說，也是一大喜事吧！

這座歷時六年建成的大橋，像一道銀虹飛跨郁江，將城區(qū)與樞紐片區(qū)緊密相連。橋上車輛川流不息，它連接的是桂平城區(qū)和樞紐片區(qū)，改變的不只是人們的出城習慣，可能對于樞紐片區(qū)來說，也有了更好的曝光率和流量吧？但愿如此。

橋下江水奔流依舊。許多市民專程驅(qū)車“過橋打卡”，用手機記錄下這歷史性的一刻。

交通格局的改變固然令人欣喜，但這座橋連接的不僅是兩岸的土地，更是一段被塵封的集體記憶。

在各大社交平臺上，人們興奮地分享著“桂平樞紐發(fā)電大壩”的壯麗景色，卻鮮少有人提起，腳下這片土地曾有一個充滿故事的名字——“犸騮灘”。

很少人還能記得，這個地方曾經(jīng)的名字：“犸騮灘”，老桂平人叫水電大壩做“犸騮灘水電站”。

這個犸騮灘探究起來，也是承載了非常豐厚的桂平記憶和歷史的！如果趁著沙崗大橋通車，把這個片區(qū)的歷史人文重新深挖和研究，這對于桂平文旅來說，不失為一個好的項目！

“犸騮灘”的得名傳說眾多：

一說源于形似。 老輩人相傳，昔日江心有一巨石，狀若獼猴（桂平方言稱“犸騮”），成為往來船只的天然航標。直至樞紐大壩建成，水位抬升，這塊見證無數(shù)舟楫往來、聆聽幾代船工號子的“江心犸騮”，才悄然沉入水底，歸于靜默。

二說源于戍守。 這或許是最富歷史重量的一種溯源。東漢建武年間，伏波將軍馬援南征交趾，平定邊亂。大軍途經(jīng)郁江天塹，于此渡江。出于戰(zhàn)略考量，馬援留下一部兵馬駐扎江濱，筑堡戍守，此地因而得名“馬留堡”，對應(yīng)的灘涂則為“馬留灘”。這批“馬留人”不僅衛(wèi)戍一方，更將中原先進的農(nóng)耕、水利技術(shù)帶入嶺南，“穿渠灌溉，造福于民”，成為早期中原文化與百越文明交融的生動見證。至明朝成化年間，此地更是在“馬留堡”的基礎(chǔ)上，筑起了最初的“武靖州城”，在桂平的建城史上留下了深刻的一筆。

三說源于渡規(guī)。 在橋梁稀缺的年代，這里是桂平過江的主要渡口，終日人聲鼎沸。但因江流湍急，渡船載量有限，遂形成一條不成文的規(guī)定：渡船一次最多載客四人，若行人牽馬，則“人過馬留”。久而久之，“馬留灘”之名不脛而走，又在口口相傳中，逐漸演化為更具地方特色的“犸騮灘”。

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的浪潮，一座以發(fā)電、航運為主的大型水利樞紐——桂平樞紐水電大壩在此橫江而起。轟鳴的機械聲取代了古老的槳櫓欸乃，高聳的壩體改變了江流的形態(tài)，也重塑了岸邊的地理與生活。

“犸騮灘”這個充滿畫面感與歷史感的名字，在日常用語中逐漸被功能性的“樞紐大壩”所替代。曾經(jīng)商旅熙攘的古渡場景，化為了機組運行的穩(wěn)定嗡鳴；承載著馬援將士拓荒記憶的土地，如今遍布著規(guī)整的民居與廠房。發(fā)展的車輪滾滾向前，在帶來光明與便利的同時，也無意間將豐富的層積歷史壓入了現(xiàn)代規(guī)劃的單一地表之下，使其變得“普通”，繼而淡出公眾的視野。

所以，不如趁著沙崗大橋開通，重新規(guī)劃犸騮灘，重現(xiàn)桂平的這一處的歷史人文記憶？讓犸騮灘重新“蹦跶”起來，豐富桂平的歷史人文故事和風情！

簡單來說，沙崗大橋，不僅可以是通道，更是喚醒記憶的契機

沙崗大橋的通車，絕不應(yīng)僅是解決交通擁堵的工程勝利。它更像一把鑰匙，為人們打開了一扇重新審視、連接與激活兩岸歷史文脈的大門。

大橋讓曾經(jīng)略顯偏遠的樞紐片區(qū)（核心即昔日的犸騮灘區(qū)域）驟然拉近了與主城區(qū)的心理與物理距離，獲得了前所未有的“曝光率”與“流量”。這寶貴的關(guān)注度，不應(yīng)只停留在對橋體與大壩的宏大敘事上，更應(yīng)向下滲透，照亮那被水泥和時光覆蓋的記憶土層。

一座橋，貫通了地理；

一段史，滋養(yǎng)了精神。

沙崗大橋的通車，是一個終點，更是一個起點。它結(jié)束了六年建設(shè)的等待，也開啟了重新發(fā)現(xiàn)桂平的旅程。讓“犸騮灘”這個古老的名字及其承載的豐饒記憶，不再只是故紙堆里的記載或老一輩人口中的唏噓，而能借助現(xiàn)代交通帶來的機遇，重新“蹦跚”于桂平的文化版圖之上，成為這座城市獨一無二、觸手可及的歷史名片與情感地標。

這或許，是比大橋本身更為深遠和寶貴的連通。

不然，只是簡單的通車過路，有什么意思？因為這座橋本身的通行意義就不是很大！想把它的作用最大化，那就只有挖掘它的潛力了！

對吧？

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