在第一代羅羅的掌舵人確定了這個發(fā)展方針后，此后的120年，在汽車方面基本都堅持走高端貴族路線；甚至一度如果不是貴族與豪門，出再多的資金，人家羅羅還不賣給你呢，因為怕丟份！當然這么做也有好處，就是凡是羅羅的汽車與發(fā)動機，都追求最高端的路線。比如起步就是8缸，12缸甚至16氣缸都不罕見；而且都是高價聘請頂級設(shè)計師與工藝師現(xiàn)場手工打磨，確實能創(chuàng)造出歷史知名的精品。比如二戰(zhàn)期間紅遍整個盟國體系的梅林發(fā)動機。就是當時全球最可靠、綜合性能也最好的高辛烷值汽油發(fā)動機，既可以用在豪車上，也可以用在頂級的戰(zhàn)斗機上。為此美國人直接購買專利，仿制了數(shù)以萬計的梅林發(fā)動機，裝配在P51野馬戰(zhàn)機上，為二戰(zhàn)的勝利做出了突出貢獻。其實1920年代以后，羅羅的豪車，

與頂級發(fā)動機，就已經(jīng)是相互獨立經(jīng)營獨立核算了，后來直接成為2家公司。其中分離出來的發(fā)動機公司，又在梅林大獲成功的基礎(chǔ)上，進軍全新的渦噴與渦扇業(yè)務(wù)，在1960年代，又一次領(lǐng)先全球。比如早期飛豹上裝配的斯貝渦扇，就是羅羅的軍用中級渦扇之一。而且羅羅還與法方合作，為協(xié)和客機制造超音速主力發(fā)動機；后來又進軍大直徑渦扇，與GE一起，成為全球35噸推力以上大渦扇的絕對雙雄，這種近乎壟斷的狀況一直保持到今天。不過所謂盛極而衰。在豪車方面，勞斯萊斯雖然名氣頂尖，但是總銷售額似乎永遠上不去；連年虧損是常態(tài)；最終只能把品牌打包賣給了德國人。但是德國人接手后經(jīng)營的同樣一般般，甚至被懷疑已經(jīng)不是英國高級工匠的純手工傳統(tǒng)打造！至于航發(fā)方面。

進入新世紀后也是巨虧不斷。在2020年甚至僅僅一年就虧到了近200億英鎊。到2023年之后才稍微起色；不過仍然是入不敷出。到了2025年年底，這個百年貴族老店的最上層一拍大腿。說終于找到扭虧為盈的訣竅了！那就是大力搬遷婆羅多，不排除未來把總部也搬遷到孟買或者加爾各答。因為連續(xù)30年虧損，根本原因是在英國本土與德意志土地上，人工成本實在是太高了。一名英德高級技師的工資，在婆羅多可以雇100個！而且婆羅多?？哲娺€在大力搞5代機；不久以后，婆羅多甚至有可能成為空殼加播音的全球最大客機制造基地。總之是思路一變天地寬，大家都來為羅羅的第三次崛起鼓掌吧！