哈嘍，大家好，小銳這篇國際評論，主要來分析越南南北高鐵合作的荒誕鬧劇，摒棄中國選擇德國合作，結(jié)果短短8天就宣告告吹，淪為全世界圍觀的笑柄。

2025年12月，越南這場號稱東南亞最強高鐵的跨國合作，從舉國歡騰的官宣到猝不及防的撤資，只用了8天時間就草草收場，不僅讓本國金融市場震動，更讓民眾的情緒從云端跌入谷底。

為何這場看似強強聯(lián)合的合作會如此短命？少了中國這個靠譜伙伴，越南高鐵項目為何會迅速崩盤？中國又是否會成為越南走投無路時的接盤俠？

要聊這場鬧劇，首先得把時間線拉回到2025年12月，12月17日，河內(nèi)國際會議中心的一場握手，讓整個越南陷入了狂歡。

越南最大私營企業(yè)越南集團掌門人，有著越南李嘉誠之稱的首富范日旺，與德國工業(yè)巨頭西門子的代表正式敲定合作，高調(diào)官宣推進越南南北高鐵項目。

在當時的越南輿論場里，這不僅是一次企業(yè)間的合作，更被解讀為技術(shù)突圍的象征，滿是“甩開中國抱德國大腿”的樂觀情緒，甚至有媒體已經(jīng)開始暢想高鐵貫通后，南北經(jīng)濟一體化的繁榮場景，但誰也沒想到，這份喜悅的保質(zhì)期只有8天。

12月25日，就在全國還沉浸在合作官宣的喜悅中時，越南集團突然發(fā)布公告，正式撤回對南北高鐵項目的投資申請，給出的理由卻是冠冕堂皇的業(yè)務(wù)布局繁重，將集中精力推進其他基建及新能源項目。

消息一出，越南金融市場瞬間陷入震動，越南集團股價應(yīng)聲暴跌，單日市值蒸發(fā)18億美元，無數(shù)投資者被直接套牢。

從12月17日的世紀合作到12月25日的徹底告吹，8天時間里，越南人的心情完成了從狂喜到崩潰的過山車式轉(zhuǎn)變，輿論場也從一片叫好徹底變成了全網(wǎng)聲討。

其實明眼人都能看出，所謂的業(yè)務(wù)繁忙只是借口，要知道，越南集團為拿下該項目，此前已經(jīng)投入數(shù)月時間與西門子磋商技術(shù)細節(jié)，甚至放出了初步的線路規(guī)劃圖，如此倉促的退場，背后必然藏著無法回避的現(xiàn)實難題。

而這場8天就涼的合作，也讓越南南北高鐵項目成為了國際社會的笑柄，不少國際媒體都調(diào)侃，越南想靠抱德國大腿實現(xiàn)跨越式發(fā)展，最終卻搬起石頭砸了自己的腳。

這場鬧劇的發(fā)生，絕非偶然，核心根源就在于越南當初棄中選德的非理性決策，作為全長1500多公里、總投資超600億美元的超級工程。

越南南北高鐵項目涉及復雜的征地工作、技術(shù)適配難題以及長期的運營維護等一系列問題，其難度遠超越南的想象，選擇一個靠譜的合作伙伴至關(guān)重要。

而在項目競標階段，中國曾提交過一套極其務(wù)實的完整方案，涵蓋技術(shù)轉(zhuǎn)讓、資金支持以及本土化運營等核心內(nèi)容，不僅報價合理，還承諾幫助越南培養(yǎng)高鐵技術(shù)人才，從根本上解決后期運營的后顧之憂。

但越南卻一門心思抱著去中國化的偏見，盲目迷信德國技術(shù)的高端定位，執(zhí)意選擇了西門子，可越南似乎忘了，德國高鐵技術(shù)雖頂尖，但向來報價居高不下。

而且，西門子在合作中拒絕承擔任何建設(shè)風險，將所有的資金壓力幾乎全壓在了越南集團身上，這種不平等的合作模式，從一開始就注定了失敗的結(jié)局。

要知道，中國高鐵在海外的成功案例早已數(shù)不勝數(shù)，就拿東南亞地區(qū)來說，雅萬高鐵的高效運營讓印尼實現(xiàn)了城市間的快速聯(lián)通，中老鐵路更是直接帶動了沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，這些成功案例都足以證明中國方案的可行性與可靠性。

反觀德國高鐵的海外合作，近年來頻頻出現(xiàn)問題，不少項目都陷入了延期交付、成本超支的困境。

越南忽視自身實力，盲目追求所謂的高端技術(shù)，拒絕中國的務(wù)實方案，這種好高騖遠的選擇，不僅沒能讓其實現(xiàn)技術(shù)突圍，反而為8天鬧劇的發(fā)生埋下了致命隱患。

畢竟，大型基建項目的成功，從來不是靠所謂的高端標簽，而是靠適配自身實力的合作伙伴與務(wù)實方案。

越南集團的倉促退場，本質(zhì)上是實力與野心不匹配的必然結(jié)果，雖然越南集團是越南最大的私營企業(yè)，范日旺更是號稱越南首富，但面對超600億美元的巨額投資，再加上長達10年以上的項目周期，其根本無力承擔如此巨大的資金壓力和運營風險。

更值得一提的是，這場所謂的德越跨國聯(lián)姻，更像是一場越南集團自導自演的公關(guān)秀，在合作官宣之前，越南集團的股價已經(jīng)出現(xiàn)了波動，而與西門子的合作官宣，無疑給市場注入了一劑強心針，成功提振了股價。

但當需要真正投入真金白銀的時候，越南集團自然無力支撐，只能選擇倉促退場，這種拿國家期待當兒戲，只為提振自身股價的行為，也難怪會引發(fā)越南民眾的強烈憤怒，不少民眾直言范日旺是在畫大餅欺騙全國。

而撤資帶來的連鎖反應(yīng)，更是讓越南雪上加霜，除了越南集團單日市值蒸發(fā)18億美元，無數(shù)投資者被套牢之外，越南南北高鐵項目也陷入了停滯狀態(tài)。

原本寄希望于通過這條高鐵打通南北經(jīng)濟脈絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的愿景，也隨著合作的告吹而暫時破滅，這也讓越來越多的越南人開始反思，當初放棄中國是不是一個錯誤的選擇。

隨著鬧劇的落幕，越南的輿論場也出現(xiàn)了明顯的反轉(zhuǎn)，一開始，民眾的怒火都集中在范日旺和越南集團身上，斥責其毫無責任感，拿國家利益當兒戲。

但隨著情緒的平復，越來越多的越南網(wǎng)民開始把目光投向北方鄰國中國，認為在這萬念俱灰的時刻，唯有中國有能力助力越南高鐵項目力挽狂瀾。

不少越南網(wǎng)民表示，中國高鐵技術(shù)成熟、資金充足，而且在東南亞有眾多成功的基建項目，經(jīng)驗豐富，當初不該盲目排斥中國方案。

但這里必須明確一點，中國從來不是誰的接盤俠，中國高鐵的海外合作，始終遵循互利共贏、平等尊重的原則，雅萬高鐵、中老鐵路等一系列成功案例的背后，都是雙方坦誠相待、共同發(fā)力的結(jié)果。

如果越南真的想尋求中國的幫助，首先要做的就是放下偏見，正視自身需求與現(xiàn)實差距，而不是把中國當成走投無路時的退路，畢竟，合作的基礎(chǔ)是平等與尊重，而不是單方面的索取與依賴。

這場8天就涼的德越高鐵合作，也給所有想靠抱大腿實現(xiàn)跨越式發(fā)展的國家提了個醒：沒有免費的午餐，也沒有不勞而獲的成功。

技術(shù)、資金、經(jīng)驗從來都不是憑空而來，想要真正落地大型項目，靠的不是一時的意氣用事，而是理性的判斷和長遠的眼光。

對于越南而言，高鐵項目的未來還很長，若想真正推進項目落地，與其寄希望于不切實際的高端合作，不如正視中國的合作價值，拿出真誠的態(tài)度尋求平等合作，畢竟，只有選擇適配自身實力的合作伙伴，才能讓項目真正落地生根，而不是淪為全世界的笑柄。