1月2日，馬斯克旗下SpaceX宣布，將4400顆星鏈衛(wèi)星從550公里軌道降至480公里，理由是“維護空間安全”。

但我們都知道，這絕非單純的安全考量，而是一場針對中國的軌道資源搶奪戰(zhàn)。

為什么480公里軌道值得兩大國如此博弈？馬斯克的降軌操作背后，又藏著怎樣的戰(zhàn)略野心？

480公里軌道“香餑餑”

早年間，航天領域的邏輯是“軌道越高越好”，因為高軌道衛(wèi)星覆蓋范圍廣、運行阻力小、壽命長。

但隨著數(shù)字經濟發(fā)展，低軌軌道的價值被激活，尤其是300公里到500公里這個區(qū)間，被業(yè)內稱為“太空黃金軌道”。

而480公里正好卡在這個黃金區(qū)間的核心位置。

從實用價值來看，距離地面近意味著信號傳輸延遲能壓到20毫秒以內。

手機這種普通手持設備都能直接連接衛(wèi)星，不用復雜的中繼設備。

但關鍵的是，軌道資源是有限的，誰先占了好位置，后來者就很難再插足，甚至可能因為衛(wèi)星太密集引發(fā)碰撞風險。

而美國在上世紀90年代，就已經把太空當成了未來戰(zhàn)爭的“終極制高點”。

1996年克林頓政府出臺的《國家太空政策》，就為美軍發(fā)展太空戰(zhàn)能力開了綠燈。

到了小布什時期，更是直接宣稱“必要時有權不讓敵視美國利益的國家進入太空”，霸道嘴臉初露端倪。

不過那時候，美國還多少有點“遮遮掩掩”，打著“和平利用太空”的幌子搞軍事布局。

真正讓美國開始“不裝了”的轉折點，是中國航天事業(yè)的快速崛起。

2020年，中國正式啟動了低軌星座的戰(zhàn)略布局。

美國衛(wèi)星對中國的野心

9月，國家層面的國網(wǎng)星座（GW星座）正式向國際電信聯(lián)盟申報，總規(guī)劃足足有12992顆衛(wèi)星。

其中核心的GW-A59子星座有6080顆，部署高度就鎖定在480公里左右。

美國自然不甘心，2021年起，美國衛(wèi)星首次公開對中國太空資產露出獠牙。

7月1日，中國地面航天控制中心顯示，一顆編號為“星鏈-1095”的美國衛(wèi)星，正朝著中國空間站快速逼近。

當時，中國空間站長期在390到400公里的高度穩(wěn)定運行。

而這顆星鏈衛(wèi)星原本在555公里的高度好好待著，沒提前跟任何國際機構通報，就毫無征兆地降到了382公里，跟中國空間站的軌道幾乎重疊。

當時神舟十二號的航天員還在空間站里執(zhí)行任務，為了保障航天員的生命安全，地面控制中心只能緊急進行變軌規(guī)避。

這次避讓讓正在進行的三項科學實驗被迫中斷，前期投入的時間和精力大打折扣，空間站上寶貴的燃料也被消耗了不少。

本以為這次是美國“不小心”，可2021年10月21日，另一顆編號“星鏈-2305”的美國衛(wèi)星，直接從350公里的高度爬到390公里的空間站軌道附近。

偏偏在這個時候，神舟十三號的航天員正在進行艙外作業(yè)。

他們漂浮在茫茫太空中，周圍沒有任何防護，一旦和衛(wèi)星發(fā)生碰撞，恐會受到致命威脅。

無奈，中國空間站只能再次緊急變軌，為美國衛(wèi)星的“任性操作”買單。

這兩次危險接近，徹底打破了“太空和平”的幻想。

衛(wèi)星在軌運行有明確的規(guī)則，隨意變軌、不通報動向，本身就是違背國際航天慣例的行為。

可美國方面對此要么視而不見，要么找借口搪塞，絲毫沒有收斂的意思，反而加快了星鏈衛(wèi)星的部署速度，開始在近地軌道搞“圈地運動”。

截至2025年底，星鏈在軌衛(wèi)星數(shù)量已經接近1萬顆，占全球在軌衛(wèi)星總數(shù)的63%，基本完成了550公里軌道的壟斷。

隨著壟斷，風險也增加，到2025年12月徹底爆發(fā)了。

當時SpaceX突然宣稱，一顆星鏈衛(wèi)星發(fā)生事故，軌道驟降4000米并爆炸產生大量碎片。

緊接著，在2026年1月1日，星鏈工程副總裁邁克爾·尼科爾斯就正式宣布了降軌計劃，稱要在2026年內將4400顆衛(wèi)星降到480公里軌道。

表面上看，SpaceX說降軌是為了“維護空間安全”，理由是低軌道衛(wèi)星失效后重返大氣層的時間更短，能減少太空碎片。

但稍微懂點航天常識的人都知道，這個理由根本站不住腳。

480公里軌道存在稀薄大氣，阻力比550公里軌道大得多，衛(wèi)星需要消耗更多燃料維持軌道，壽命會從5年縮短到3年，運營成本直接增加30%。

明知道會多花錢、設備壞得更快，還非要大規(guī)模降軌，核心目的只有一個：趁中國兩大星座還沒完成大規(guī)模組網(wǎng)，提前搶占480公里軌道的核心資源。

按規(guī)模測算，4400顆星鏈衛(wèi)星降軌后，會直接占據(jù)中國GW-A59子星座規(guī)劃空間的73%。

這就相當于咱們已經向物業(yè)報備了的“專屬車位”，被別人搶先停滿了車，直接想把咱們的規(guī)劃堵死。

更過分的是，這次降軌還違反了國際規(guī)則。

按照國際電信聯(lián)盟的規(guī)定，使用特定軌道資源必須提前申報審批，完成合規(guī)程序，但SpaceX這次完全是“先占先得”的野蠻操作，靠技術優(yōu)勢搞惡性競爭。

面對星鏈的這波操作，中國并非無牌可打。

這些年，中國發(fā)展快速，已經在動能攔截技術上有了扎實積累。

比如31千瓦功率的激光設備已經可以實際應用，靠AI和高靈敏度傳感器鎖定目標后，發(fā)射高能激光讓衛(wèi)星或碎片表面汽化，產生的反沖力能把這些目標推到大氣層里自毀。

這種方式精準又安全，不會產生二次碎片，不光能應對480公里軌道的目標，1200公里軌道的碎片也能清理。

另外，中國在小行星防御任務中驗證過的動能撞擊技術，也能用到近地軌道上，針對惡意靠近的星鏈衛(wèi)星，能實施非破壞性的軌道偏轉，要是碰上高危碎片，也能精準摧毀。

之前星鏈碎片就好幾次威脅到中國空間站，部署這些防御技術不是主動挑事，而是正當?shù)淖晕冶Ｗo。

說到底，美國這次“不裝了”，這場480公里軌道爭奪戰(zhàn)，本質上是全球航天產業(yè)發(fā)展格局的博弈。

但馬斯克這種無視國際規(guī)則的操作，終究難以長久。

太空不是某一個國家的私產，軌道資源屬于全人類，應該遵循公平合理的國際規(guī)則進行分配。