據(jù)大河報(bào)，長(zhǎng)城汽車在2026年將實(shí)行周末雙休制度，工作日歷已經(jīng)更新。這是長(zhǎng)城汽車第四次調(diào)整休假制度，完成了從“每月單雙休”到“大小周”，再到“大小周+高溫假”，最后到“周末雙休”的四次迭代。不過與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也取消了原來(lái)的10天高溫假，但高溫假里有5天是用年假抵扣的，所以算到最后也就少了5天高溫假。有長(zhǎng)城汽車員工表示，少5天高溫假換來(lái)全年穩(wěn)定雙休很劃算，可以好好陪家人過周末。

過去幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，車企運(yùn)行節(jié)奏快，導(dǎo)致員工超負(fù)荷付出。美國(guó)咨詢公司艾睿鉑的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車品牌平均研發(fā)周期只有1.6年，而國(guó)外品牌需要5.4年。艾睿鉑數(shù)據(jù)顯示，2025年多家車企單月平均加班時(shí)長(zhǎng)達(dá)到70-100小時(shí)，有媒體報(bào)道，部分車企甚至出現(xiàn)“研發(fā)兩班倒”的情況。長(zhǎng)城汽車此次實(shí)行雙休，可以說(shuō)是打響了“反內(nèi)卷”的第一槍。去年5月，工信部、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)都曾針對(duì)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)表態(tài)，認(rèn)為這種模式不利于行業(yè)健康發(fā)展。

與此同時(shí)，歐盟也宣布將在2027年底實(shí)施《反強(qiáng)迫勞動(dòng)法案》，要求出口歐盟的產(chǎn)品，在任何環(huán)節(jié)不得涉及強(qiáng)迫勞動(dòng)，其中就包括每周超40小時(shí)的加班，自愿也不行。多重因素推動(dòng)下，2026年或許將成為汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”元年，高質(zhì)量發(fā)展將成為行業(yè)主旋律。早在2025年年中，比亞迪就率先調(diào)整了策略，從“追求市占率”轉(zhuǎn)向“追求盈利質(zhì)量”，通過縮減SKU、聚焦高毛利車型改善經(jīng)營(yíng)狀況。寧德時(shí)代則宣布給1-6職級(jí)基層員工每月基本工資上漲150元。

長(zhǎng)城汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2025年銷售新車132.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.33%，再創(chuàng)歷史新高，新能源車型銷售40.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.44%，海外銷售50.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.68%，新能源車型及海外銷量均刷新紀(jì)錄。

本文源自：金融界汽車

作者：AI君