又到年度“交卷”時(shí)。面對(duì)新一年國(guó)內(nèi)行業(yè)政策大環(huán)境可能發(fā)生種種變化的壓力，相關(guān)車企是如何答完2025年新能源車市的“最后一題”？

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新月度初步數(shù)據(jù)和綜合預(yù)估顯示：12月全國(guó)乘用車廠商新能源汽車批發(fā)銷量約為157萬輛，同比增長(zhǎng)4%、環(huán)比回落8%；同時(shí)，2025年全年累計(jì)批發(fā)銷量約為1533萬輛，同比大增25%。由此，各大廠商新能源汽車的年度銷量排名也得以揭開懸念。

具體來看，除比亞迪毫無懸念以斷層優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑外，吉利、長(zhǎng)安、上汽通用五菱分列第二至四位，且年銷量皆首度突破百萬輛大關(guān)。特斯拉、奇瑞排名第五、六位，其成績(jī)均超過85萬輛。此外，新勢(shì)力中的零跑、小鵬和小米皆表現(xiàn)不俗，部分合資品牌亦有明顯起色。

領(lǐng)跑陣營(yíng)：三車企首破百萬輛大關(guān)

作為新能源車全球王者，比亞迪2025年累計(jì)銷量超460.24萬輛、同比增長(zhǎng)7.73%，仍然遙遙領(lǐng)先?？v觀今年走勢(shì)，同比下滑在其中幾個(gè)月度成為了常態(tài)。在失去了“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)最為直接、有力的武器后，王傳?？谥械摹凹夹g(shù)魚池”還能釋放出哪些最新“黑科技”？

憑借吉利銀河品牌的神勇發(fā)揮，首度站上百萬輛高度的吉利集團(tuán)輕松奪得新能源汽車年度亞軍，全年累計(jì)銷量近168.78萬輛、同比暴增90.01%。作為新央企核心，長(zhǎng)安旗下新能源汽車全年累計(jì)銷量近111萬輛、同比大漲51.1%，也首破百萬輛大關(guān)，穩(wěn)坐季軍席位。

“小車”正當(dāng)紅，則讓重新成為“爆款”的宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）力助上汽通用五菱全年收獲新能源汽車銷量近100.01萬輛，勇奪第四位。再看排名第五的奇瑞，全年銷售新能源汽車超90.38萬輛、同比大增54.88%，力壓年銷量超85.17萬輛、同比下滑7.1%的特斯拉中國(guó)。

第二梯隊(duì)：新勢(shì)力主導(dǎo)，零跑創(chuàng)新高

在上述六家成績(jī)均超過85萬輛的車企之后，2025年新能源汽車銷量排行榜“第二梯隊(duì)”則由新勢(shì)力主導(dǎo)。其中，全年表現(xiàn)都異常出色的零跑共交付近59.66萬輛新車、同比暴漲103.1%，在刷新其自身年度交付量紀(jì)錄之同時(shí)，也代表中國(guó)新勢(shì)力車企站上了全新高度。

此外，小鵬、小米和理想汽車也都給出了40萬輛+之表現(xiàn)。其中，后者雖然全年交付量超40.63萬輛，但同比卻下滑18.8%，也成為了五大新勢(shì)力中唯一“不進(jìn)反退”者。與之相比，小鵬汽車全年交付超42.94萬輛、同比暴增125.9%，小米汽車全年交付量超41.16萬輛。

有人歡喜，自然也有人愁。作為“第二梯隊(duì)”中除了理想汽車之外的另一個(gè)失意者，廣汽埃安眼看諸多新勢(shì)力和“新二代”車企紛紛創(chuàng)出新高、且同比大增，自身卻“逆市”而動(dòng)，全年僅實(shí)現(xiàn)銷量超33.83萬輛、同比下滑18.1%，整合為“昊鉑埃安”能否止跌回升？

合資車企：有起色，也有“釘子戶”

各施手段之下，此前在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被邊緣化的合資品牌終于在2025年看到曙光。憑借至境L7的出色表現(xiàn)和別克GL8 PHEV之穩(wěn)定發(fā)揮，上汽通用旗下新能源汽車全年批發(fā)銷量近8.59萬輛、同比增長(zhǎng)7.7%，最終以微弱優(yōu)勢(shì)奪得合資車企“頭把交椅”。

緊隨其后，廣汽豐田全年近8.38萬輛之成績(jī)較年初月銷量幾乎“掛零”時(shí)的窘境可謂否極泰來，單月交付連續(xù)破萬、累計(jì)銷量已超7萬輛的鉑智3X上演“一己之力”。再看先后推出N7、N6的東風(fēng)日產(chǎn)，全年銷量近7.37萬輛、同比暴漲147.2%，位列合資車企第三。

雖然部分合資車企在新能源領(lǐng)域的業(yè)績(jī)有所起色，但這一陣營(yíng)中當(dāng)然也仍有止步不前的“釘子戶”。盡管S7的售價(jià)一路猛降，但東風(fēng)本田全年的新能源汽車批發(fā)銷量仍只有9222輛——有它“墊背”，廣汽本田略超1.34萬輛之“破萬”成績(jī)似乎也顯得不那么寒磣了？

車壹圈》觀點(diǎn)：縱觀2025年國(guó)內(nèi)各大廠商的新能源汽車銷量走勢(shì)，絕大多數(shù)車企都收獲了不同程度的增長(zhǎng)表現(xiàn)，也符合大盤上揚(yáng)25%之主旋律。至于那些此時(shí)仍“逆市”下滑、表現(xiàn)低迷者，快速裂變的新能源時(shí)代和“既要又要”之消費(fèi)者還會(huì)再給它們多少機(jī)會(huì)？