試駕車型：2026款別克至境世家奢享版

指導(dǎo)價(jià)格：46.99萬元

目前，40萬元級(jí)的插電混動(dòng)四驅(qū)MPV除了別克至境世家，還有嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、騰勢D9和紅旗HQ9可選。對(duì)于每年有近四個(gè)月冰雪期的北方用戶而言，帶四驅(qū)的插混增程MPV，顯然能帶來更從容的冬季出行體驗(yàn)。

在之前珠海的試駕活動(dòng)中，我們已體驗(yàn)過這臺(tái)長度超過5.2m、軸距達(dá)到3160mm的MPV。其前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架的MPV，配合云臺(tái)空氣懸架和Pro-RTD減震，在城區(qū)路況中充分展現(xiàn)了空氣懸架的魔力。

對(duì)于價(jià)格步入40萬元級(jí)的MPV，豪華的定義，早已不是冰箱沙發(fā)彩電和第二排零重力座椅這么簡單。能夠在中國任何地域與氣候條件下，都提供足夠體面的駕乘體驗(yàn)——

全能才是這個(gè)級(jí)別MPV的必修課。

01

該有的都有，別克已經(jīng)做到位

對(duì)于高端MPV，冬季用車雙電機(jī)四驅(qū)才是更優(yōu)解。當(dāng)然，要是還有后橋整體轉(zhuǎn)向，那就更好了?；蛟S由于成本和工程難度，目前所有40萬元以上的雙電機(jī)四驅(qū)插混/增程MPV都沒這個(gè)配置，就看即將上市、定位50萬元級(jí)的智界V9能不能有所突破。

不過，再厲害的四驅(qū)都不及一套冬季雪地胎有用。這次場地試駕科目涵蓋S彎、大曲率彎、環(huán)島、雪地繩索路、棋盤路以及冰面圓環(huán)。別克給所有的試駕車都裝上了釘胎。除了在冰面上給到安全冗余外，也盡可能避免輪胎影響試駕體驗(yàn)。

因此，豪華MPV不僅要豪華舒適，更要全能，無懼天寒地凍。相比其他MPV的雪地模式，至境世家給到了一套專屬防滑模式，還額外增加了ATC智能扭矩控制功能，來保障低附著路面行駛安全，同時(shí)讓冰面駕駛更絲滑。

02

扭矩控制，在冰面忘了這是臺(tái)MPV

這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)左右輪間0-100%的驅(qū)動(dòng)力扭矩分配，扭矩切換響應(yīng)在100ms左右，基本上做到了瞬時(shí)響應(yīng)。雪地模式扭矩速率降低60%，避免瞬間大功率輸出導(dǎo)致輪胎打滑，而且打滑后空轉(zhuǎn)率降低12%。也就是說，至境世家有著很不錯(cuò)的輪間電子限滑能力——即便是一臺(tái)MPV，也能提供媲美四驅(qū)SUV的牽引力表現(xiàn)。

首先，在舒適模式下關(guān)閉車輛ESP和TCS，僅靠雙電機(jī)本身的四驅(qū)來跑幾圈冰雪賽道。實(shí)際上，這臺(tái)長度超過5.2m、軸距達(dá)到3160mm的MPV在轉(zhuǎn)向響應(yīng)上相當(dāng)不錯(cuò)，在冰面并不會(huì)讓人覺得有接近2.7噸的車身質(zhì)量，其前后1726mm/1731mm的輪距發(fā)揮了很大的作用（應(yīng)該是目前市面上輪距最寬的新能源MPV）。

當(dāng)然，在關(guān)閉電子系統(tǒng)后，這輛在冰面彎道中呈現(xiàn)出“先推后甩”的中性動(dòng)態(tài)，如果你用循跡剎車控制好重心轉(zhuǎn)移和入彎速度，還能進(jìn)一步降低入彎推頭的趨勢。而在彎中大腳補(bǔ)油，雖然120kW的P4后軸電機(jī)功率不算大，平時(shí)正常路況只能感受到穩(wěn)定的四驅(qū)牽引力，但只要方向盤的角度和開油的時(shí)機(jī)合適，還是能將這臺(tái)2023mm寬的MPV甩起來。

不過，一旦出現(xiàn)超過10度的滑移角度，隱藏在背后的電控還是會(huì)出手制止，不能真正關(guān)閉電控的MPV才是對(duì)安全的負(fù)責(zé)。之前被很多網(wǎng)友議論的“大圓盤”，別克提供的標(biāo)準(zhǔn)尺寸方向盤反而獲得好評(píng)，救車反打操作極為順手，一氣呵成。

總體來說，換上雪地釘胎后，即便關(guān)閉電控系統(tǒng)，至境世家在冰面賽道上依然展現(xiàn)出了極高的底盤機(jī)械素質(zhì)。上手沒有門檻，一切動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都很符合駕駛者的預(yù)判，可以說是中大型新能源MPV操控最好的那幾臺(tái)車之一。

在打開防滑模式后，起步就能感受到電控上的差異，即便是突然大腳油門，“真龍”插混 Pro綜合最大輸出462kW/755Nm，也不會(huì)讓四個(gè)輪子打滑。入彎道打方向后也能感受到輪間左右的扭矩分配，在短暫的推頭后馬上就進(jìn)入了預(yù)想的行駛軌跡，而且還有往彎心內(nèi)側(cè)吸的趨勢。

出彎也是同理，全程能感受到ATC智能扭矩控制功能在起作用，軸距長達(dá)3160mm的MPV，后軸居然能跟得很快。

在同樣油門開度的情況下，方向盤基本上不需要再反打?qū)刮膊康幕?，轉(zhuǎn)向所需的方向盤圈數(shù)也更少。只要尾部開始有外拋趨勢，就會(huì)被電控按住。從入彎到出彎，整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)非常絲滑，只要不是入彎沖得太快沒有把車速控制好，你甚至?xí)涍@是一臺(tái)車寬達(dá)2023毫米的MPV。

就像是之前在珠海的試駕一樣，我對(duì)至境世家的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給出很高的評(píng)價(jià)，它可能是目前操控最出色的新能源 MPV之一，這正體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在駕控體驗(yàn)上的底蘊(yùn)。而在隨后的道路試駕中，我們還穿越了一條非鋪裝路面的雪地秘境，即便是遇上了被溪水融化的浮冰路段，裝備雪地胎的車輛全程全程無一陷困。

唯一需要注意的是標(biāo)準(zhǔn)高度下的空氣懸架，接近角、離去角有點(diǎn)不夠用，遇上較大的坡度或炮彈坑，還是會(huì)有拖底的風(fēng)險(xiǎn)。如果至境世家在行駛中能調(diào)節(jié)底盤高度就更好了——目前要想切換至“高”懸架模式來增加離地間隙，還是只能停車后等氣泵完成升高。

03

五恒系統(tǒng)——體面過冬的保障

既然在零下十多度的長白山，40萬元級(jí)別的豪華MPV所能提供的，不應(yīng)僅是車內(nèi)空調(diào)快速制熱這類基礎(chǔ)功能。別克至境世家的一個(gè)核心賣點(diǎn)就是五恒系統(tǒng)，在極寒環(huán)境下，最實(shí)用的就是恒氧和恒濕功能。對(duì)于南方用戶而言，過冬其實(shí)非常困難——因?yàn)闆]有集中供暖，所以只能開空調(diào)，但制熱同時(shí)會(huì)導(dǎo)致空氣干燥，對(duì)鼻炎患者尤其不友好。

而位于第二排屏幕左側(cè)的納諾怡裝置，可讓車廂內(nèi)始終保持40%-60%的最佳濕度區(qū)間，能自動(dòng)控制車載無霧加濕器進(jìn)行加濕。通過產(chǎn)生納米水分子，達(dá)到保濕潤膚效果。避免冬季長途呼吸干燥及皮膚缺水。像我們成都這種冬季空氣質(zhì)量不佳的城市，長時(shí)間開空調(diào)難免會(huì)想開窗換氣。

而至境世家的自動(dòng)恒氧控制系統(tǒng)可主動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)的CO?濃度水平，不用開窗換氣就能減少駕駛疲勞感。這套五恒系統(tǒng)即便不在長白山，于成都的冬天，同樣是南方人舒適過冬的豪華體現(xiàn)。

對(duì)于價(jià)格上探至40萬元價(jià)位的MPV消費(fèi)者而言，豪華的追求不只是冰箱沙發(fā)大彩電。除了坐著舒服外，健康和安全正成為高端MPV的競爭點(diǎn)，畢竟，MPV是全家人的出行工具。

04

駕仕總結(jié)

真正的豪華MPV不應(yīng)僅限于氣候宜人地區(qū)使用，在極寒地區(qū)的冬季用車體驗(yàn)，反而更能體現(xiàn)其全能實(shí)力。43.99-46.99萬元的售價(jià)，在2026年來看都非常有競爭力。

除了云臺(tái)空氣懸架、Pro-RTD減震，雙電機(jī)四驅(qū)的ATC智能扭矩控制功能，賦予了這臺(tái)MPV應(yīng)對(duì)全路況的用車體驗(yàn)。此前不太理解為何別克反復(fù)強(qiáng)調(diào)五恒系統(tǒng)，但關(guān)聯(lián)到成都冬季糟糕的空氣質(zhì)量就會(huì)“豁然醒悟”。而在空氣不錯(cuò)的北方冬天，只需恒氧恒濕這兩大功能，就能減少駕駛疲勞感，再加上無霧加濕，在車廂里營造出家的感覺。

我相信，除了安全，健康將成為2026年新能源汽車的重要競爭維度——守護(hù)全家出行健康，才是最大的豪華。