實(shí)在太反常了，美國(guó)急了，日本也急了，西方國(guó)家發(fā)現(xiàn)中國(guó)的高科技實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，盡管他們重重圍剿，但是我國(guó)卻能沖破束縛，實(shí)現(xiàn)突破，搶占了科技制高點(diǎn)，舉世矚目的成績(jī)讓西方媒體驚呼：中國(guó)的發(fā)展不容小覷，屬于中國(guó)的時(shí)代來(lái)臨了！美國(guó)CNBC則是一針見(jiàn)血的指出，中國(guó)目前已經(jīng)在人工智能、深空探索、新能源汽車(chē)、基因工程等不少前沿科技中走在了時(shí)代的前列！
誰(shuí)能想到，在西方圍追堵截下，中國(guó)科技不僅沒(méi)“掉隊(duì)”，反而一路殺出重圍，用實(shí)力告訴世界——屬于中國(guó)的時(shí)代，正在悄然來(lái)臨。
十年前，中國(guó)的新能源汽車(chē)還是“新手村”水平，只能邊學(xué)邊做，如今，全球每賣(mài)出10輛新能源汽車(chē)，就有6輛產(chǎn)自中國(guó)。
從電池到電控，從整車(chē)到芯片，中國(guó)企業(yè)不僅在做，而且在卷。
2025年北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，全無(wú)人駕駛的Robotaxi直接開(kāi)上了街頭，搭載33個(gè)傳感器的自動(dòng)駕駛新車(chē)讓不少外賓連連驚嘆。
而在另一邊，中國(guó)自研芯片展臺(tái)聚集了10家國(guó)產(chǎn)主流芯片企業(yè)的成果，滿滿一柜子“中國(guó)芯”亮相，打破了西方“卡脖子”的幻想。
別人還在做拼圖，中國(guó)已經(jīng)把整幅畫(huà)掛上了墻。
中國(guó)新能源汽車(chē)的“肌肉”，不是靠進(jìn)口硬件撐起來(lái)的，而是靠實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)積累和持續(xù)研發(fā)。
這幾年，中國(guó)的動(dòng)力電池效率提高了4倍以上，整車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率也突破了95%，這意味著，中國(guó)造的新能源車(chē)，已經(jīng)幾乎不依賴(lài)國(guó)外的關(guān)鍵零部件。
中科院金屬研究所的科研團(tuán)隊(duì)還造出了一種可以反復(fù)彎折2萬(wàn)次的柔性電池，直接解決了固態(tài)電池穩(wěn)定性差、傳導(dǎo)效率低的老大難問(wèn)題。
智能化方面更是走在前頭，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，光靠一句話就能調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、播放音樂(lè)、甚至識(shí)別你是不是心情不好。
新汽車(chē)不只是能跑，它更像一個(gè)移動(dòng)的智能伙伴，這背后，是中國(guó)在電動(dòng)化、智能化、數(shù)字互聯(lián)等多個(gè)維度上的同步突破。
大家都知道，中國(guó)制造能把價(jià)格打下來(lái)，但這次，中國(guó)新能源汽車(chē)的成功，不只是“便宜”，更是“好用”。
就拿一汽豐田bZ3智享家來(lái)說(shuō)，這款車(chē)起售價(jià)不到9萬(wàn)，居然配了激光雷達(dá)和Momenta 5.0輔助駕駛系統(tǒng)，芯片算力高達(dá)544TOPS，城區(qū)和高速都能自動(dòng)輔助駕駛。
自2023年4月上市以來(lái)，銷(xiāo)量已經(jīng)接近10萬(wàn)臺(tái)。
它的成功背后，是一個(gè)完整而強(qiáng)大的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)：從上游的稀土礦、電池材料，到中游的零部件，再到下游的整車(chē)制造和智能系統(tǒng)，中國(guó)都能自己搞定。
每輛車(chē)需要超過(guò)2000片芯片，中國(guó)的電子信息制造業(yè)也因此被激活，車(chē)企和科技公司之間形成了“互卷”的良性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)不斷往前。
2025年前9個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口達(dá)到175.8萬(wàn)輛，平均每天有超過(guò)5000輛新能源車(chē)“出?！保芟蛉?80多個(gè)國(guó)家。
從歐洲到非洲，從東南亞到拉美，中國(guó)新能源車(chē)正以肉眼可見(jiàn)的速度霸榜全球。
歐洲街頭出現(xiàn)越來(lái)越多的中國(guó)品牌，德國(guó)人開(kāi)始認(rèn)真研究比亞迪、蔚來(lái)、哪吒的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
別以為中國(guó)出口的這些車(chē)不僅配置高、技術(shù)新，還更環(huán)保。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源車(chē)的全生命周期碳排放比傳統(tǒng)燃油車(chē)低40%以上，這讓它們?cè)谔寂欧乓髧?yán)格的歐洲市場(chǎng)也能廣受歡迎。
就在中國(guó)新能源汽車(chē)頻頻出海的時(shí)候，西方坐不住了，他們警覺(jué)地發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)不是“模仿者”的角色，而是真正的創(chuàng)新引領(lǐng)者。
日本車(chē)企也開(kāi)始降價(jià)求生，豐田和本田在全球市場(chǎng)的份額正在被中國(guó)車(chē)一點(diǎn)點(diǎn)蠶食。
這就是中國(guó)模式的底氣：靠研發(fā)、靠規(guī)模、靠技術(shù)，不靠補(bǔ)貼、不靠低價(jià)。
美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)貝森特最近在接受采訪時(shí)承認(rèn)，中國(guó)在清潔能源領(lǐng)域的發(fā)展“比預(yù)期更快”，美國(guó)需要“加快國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)”。
中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起，不是偶然爆發(fā)，而是十余年深耕細(xì)作的結(jié)果。
車(chē)圈也迎來(lái)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”：寶馬、凱迪拉克大幅降價(jià)，傳統(tǒng)豪強(qiáng)不得不迎戰(zhàn)。
最終受益的是全球消費(fèi)者，而推動(dòng)這場(chǎng)價(jià)格革命的正是中國(guó)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)效率。
正如聯(lián)合國(guó)副秘書(shū)長(zhǎng)蓋·萊德所說(shuō)：“中國(guó)的科技創(chuàng)新，正在刷新世界的認(rèn)知。”
世界經(jīng)濟(jì)論壇也指出，中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)和技術(shù)能力，正在成為全球新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。
從被動(dòng)追趕到主動(dòng)出擊，中國(guó)新能源汽車(chē)用一場(chǎng)技術(shù)革命打破了西方的偏見(jiàn)。
當(dāng)世界越來(lái)越多的街道上駛過(guò)“中國(guó)智造”的電動(dòng)車(chē)時(shí)，全球都在重新思考一個(gè)問(wèn)題：中國(guó)科技的“下一步”還會(huì)走多遠(yuǎn)？
信源：上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)牌照發(fā)放，機(jī)構(gòu)稱(chēng)2025年有望成為Robotaxi量產(chǎn)元年
2025-07-26 20:45·財(cái)聯(lián)社