這個咱沒試過，不敢亂說。不過我覺得猛打方向翻車的概率并不大，反而是連續(xù)慢打方向或許更容易翻車。下面咱就從理論上來分析一下這個問題：

如果不是重心特別高的車，那么猛打方向翻車的概率理論上并不大

因為汽車轉(zhuǎn)彎就是靠前輪的側(cè)向摩擦力推動車頭改變軌跡，車速低的時候汽車動能小，想改變車頭的運動軌跡不需要太大的外力，所以這時候你隨便怎么打方向車頭都很靈活，指哪打哪。

但時速120時汽車往前的動能可是非常大的，這時候猛打方向就意味著要瞬間大幅度改變車頭的運動軌跡，此時需要的外力已經(jīng)超過前輪和地面的摩擦力極限了，所以前輪更有可能會發(fā)生側(cè)滑，就是咱平時說的轉(zhuǎn)向不足。

這時候翻車的概率其實很小，因為猛打方向后側(cè)翻的根本就是慣性導(dǎo)致的車身離心運動，但它需要輪胎的抓地力配合才行，而側(cè)滑其實相當(dāng)于卸力了。就像光滑的地面上放了個箱子，你一推箱子就往前滑，你很難把箱子推倒。

雖然咱沒嘗試過，但現(xiàn)實中有人這么做了，之前網(wǎng)上有很多中東漂移的視頻，就是拿普通家用車在大直道上跑到很高的速度，然后猛打方向。視頻里的車幾乎都是發(fā)生了側(cè)滑，而不是側(cè)翻。

雖然不翻車，但失控的概率極大

雖然猛打方向后很大概率不會翻車，但路就那么寬，可以說一秒鐘之后汽車就會側(cè)滑著撞向護(hù)欄了，所以說大麻煩還在后面呢。如果不加控制，那么沒護(hù)欄的話汽車會直接沖下路面，有護(hù)欄的話會直接撞向護(hù)欄。

如果不想沖出公路或者撞擊護(hù)欄，那么司機(jī)就要及時打方向調(diào)整。這就很考驗技術(shù)了，因為回方向以后車身重心迅速反轉(zhuǎn)，把握不好速度和打方向程度的話很容易導(dǎo)致汽車開始甩尾，就是俗稱的進(jìn)入“鐘擺”狀態(tài)，這時候一般司機(jī)很難控制住汽車，最終會導(dǎo)致汽車徹底失控，翻車或者撞擊護(hù)欄、沖出公路都有可能。

所以說平時開車一定要打起精神，密切關(guān)注路況，做好防御性駕駛，提前發(fā)現(xiàn)危險、提前采取措施，盡量避免在高速行駛中急打方向。如果真的遇到情況需要緊急避讓，我認(rèn)為可以第一時間先大幅度減速，然后再打方向，這樣失控的概率要小得多。