2026年1月9日，在武漢長江二橋上面又發(fā)生了一起重大車禍，導(dǎo)致橋面護欄撞飛，對向車道多車相撞受損。

事情的經(jīng)過不復(fù)雜，簡單來講就是前車從橋面的第三車道向左變道至第二車道，接著又從第二車道變道至第一車道，結(jié)果在變道第一車道的過程中與后車相撞發(fā)生事故。

靠近時如下：

碰撞時如下：

完整視頻這里不好上傳，大家可以去搜索一下關(guān)鍵字就可以找到完整視頻了：2026年1月9日武漢二橋車禍最新消息

前車的問題

前車的責任占大頭是毫無疑問的了，主要是違規(guī)的死死的。

首先第一個就是打轉(zhuǎn)向燈問題，無論后方是否有車經(jīng)過，變道不打轉(zhuǎn)向燈是明文規(guī)定的違規(guī)。

但凡開一下轉(zhuǎn)向燈，最少也能影響一些責任判定的劃分比例。

而這輛前車連續(xù)變道沒有一次打燈的操作，這一條違規(guī)跑不了。

第二個問題就是變道距離的問題了，有人會說這個距離變道是沒有問題的，空間是足夠變道操作的，但這種想法其實是一個生活中的經(jīng)驗主義。

道理沒有問題，說法也沒有問題，但問題是不符合交規(guī)。平時沒有出事，大家都覺得自己開車技術(shù)好，都這么個距離變道，都沒覺得有什么問題，主要是因為沒有出事故。

可是交規(guī)明確規(guī)定的變道距離，城市里是50米距離，雖然不太符合實際情況，但是規(guī)定就是這么個說法，判責的時候是按規(guī)定來，不是按道理來。

因此前車的第二個違規(guī)就是變道沒有保持安全距離。

日常生活中比較常見的判責，經(jīng)常會聽到“變道全責”這么個通俗說法，主要就是因為這種安全距離的違規(guī)，因為實際中不可能做到絕對的安全距離變道。

總的來說，前車最少都是主責，甚至是全責的判責，是否主責還得看對后車的行為調(diào)查結(jié)果。

后車的問題

后車的最大爭議操作就是在撞擊前的一刻，有個短暫的加速動作，并且沒有踩剎車操作，因此眾人都認為是后車故意碰瓷。

但是從交規(guī)上來講，并沒有規(guī)定前車變道時后車必須減速的說法，只有一些交叉路口的應(yīng)當減速慢行的原則性規(guī)定來判定前車變道的情況，目前使用的是如下規(guī)定：

當前車變道時，如果后車認為有必要，應(yīng)減速讓行，以確保行車安全。這是基于《中華人民共和國道路交通安全法》第四十四條中“機動車通過交叉路口，應(yīng)當按照交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察的指揮通過；通過沒有交通信號燈、交通標志、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，應(yīng)當減速慢行”的原則性規(guī)定，雖然此條款主要針對交叉路口，但其中的減速慢行原則同樣適用于前車變道的情況。
AI問答

從開車經(jīng)驗上來看，后車的這種操作確實也有些和常人不一樣，開車遇到障礙的情況下，會有神經(jīng)反射的不受控制的對車輛進行操作。

比如常見的障礙物躲避神經(jīng)反射操作有：踩剎車、轉(zhuǎn)方向盤。

但是后車是加速動作，因此存在爭議。但是有個事實情況就是，要判定司機的加速的故意性是很難的，證據(jù)難取。

畢竟司機也不傻，不可能在行車記錄儀下面喊“要加速了”，否則各種“懵了”、“他突然跑過來”，“沒反應(yīng)過來”、“踩錯了”等理由一出來，就又增加了不確定性。

所以后車的所謂“故意碰瓷”的說法，都只是屬于單方面臆想的階段。因為后車的“應(yīng)當減速慢行的原則性規(guī)定”的前提是前車正常、合規(guī)的變道操作才能適用這條。

因此后車是很難被判定故意碰瓷的，就看這個最終的加速行為怎么解釋了，只要沒有明確的證據(jù)判定故意加速撞擊，后車司機大概率是無責。

結(jié)語

總的來看，前車問題居多，主責起步，全責概率也很大。而且前車的這些問題也是日常開車中相當常見的問題，常見到了大家都習(xí)以為常了。

總是隨意變道，總是不打燈，總認為自己技術(shù)好，總以為別人會讓，殊不知這一切的平平安安只是別人懶得多事踩了一腳油門而已。

然而總有碰到硬茬子的時候，當狠人不踩剎車的時候，命能交給技術(shù)嗎？

無論前車冤不冤，無論后車讓不讓，我們都管不了別人，別人的事情就是留給我們的教訓(xùn)。

我們唯一能做好的事情就是吸取教訓(xùn)，做好自己，遵守交規(guī)，安全駕駛。

開車的技術(shù)再好，經(jīng)驗再豐富，講的道理再好聽，也大不過交規(guī)，畢竟道理是可以不聽的，但是交規(guī)必須要守的，遵守交規(guī)才是硬道理。