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2018年11月19日下午四點(diǎn)，東京羽田機(jī)場(chǎng)。一架商務(wù)客機(jī)剛剛降落，艙門打開(kāi)的瞬間，兩名穿便裝的男子徑直走向頭等艙。他們的目標(biāo)只有一個(gè)人——卡洛斯·戈恩，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的掌門人，全球汽車業(yè)最具權(quán)勢(shì)的CEO。

幾分鐘后，這位曾被日本人奉為"救世主"的法國(guó)人，以涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)的罪名被帶走。消息傳出，全球汽車業(yè)震動(dòng)。沒(méi)有人能想到，十九年前把日產(chǎn)從死亡線上拉回來(lái)的那個(gè)人，會(huì)以這樣的方式離開(kāi)。

日產(chǎn)的故事要從1933年說(shuō)起，那一年，企業(yè)家的鲇川義介在橫濱創(chuàng)立了日產(chǎn)汽車公司。"日產(chǎn)"這個(gè)名字取自"日本產(chǎn)業(yè)"的縮寫，寄托著創(chuàng)始人振興民族工業(yè)的雄心。公司起步順利，很快就建起了日本第一條汽車流水生產(chǎn)線，產(chǎn)量在戰(zhàn)前已經(jīng)躋身行業(yè)前列。二戰(zhàn)期間，日產(chǎn)成為軍方的重要供應(yīng)商，工廠日夜運(yùn)轉(zhuǎn)。

戰(zhàn)后的廢墟中，日產(chǎn)艱難重啟。美軍司令部一度禁止生產(chǎn)轎車，公司只能先從卡車做起。五十年代，日產(chǎn)與英國(guó)奧斯汀汽車展開(kāi)技術(shù)合作，推出的達(dá)特桑210型轎車在澳大利亞拉力賽上一舉奪冠，向世界證明了日本汽車的實(shí)力。六七十年代，日產(chǎn)進(jìn)入黃金發(fā)展期，成為日本三大汽車制造商之一，與豐田、本田形成三足鼎立之勢(shì)。

可是輝煌背后暗流涌動(dòng)，八十年代末，日產(chǎn)內(nèi)部發(fā)起了一場(chǎng)雄心勃勃的"901運(yùn)動(dòng)"，目標(biāo)是在1990年代初成為世界一流的技術(shù)領(lǐng)先者。公司投入巨資研發(fā)新技術(shù)、推出新車型，卻忽視了一個(gè)致命問(wèn)題：這些技術(shù)和產(chǎn)品與市場(chǎng)需求嚴(yán)重脫節(jié)。與此同時(shí)，日本泡沫經(jīng)濟(jì)破裂，整個(gè)國(guó)家陷入"失去的十年"。日產(chǎn)的噩夢(mèng)開(kāi)始了。

從1991年到1999年，日產(chǎn)連續(xù)七年虧損，累計(jì)損失超過(guò)50億美元。負(fù)債像滾雪球一樣膨脹到21000億日元，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)公司市值的好幾倍。市場(chǎng)份額從6.6%跌到不足5%。工廠開(kāi)工率只有51%，大量產(chǎn)能閑置。

公司內(nèi)部官僚主義盛行，決策緩慢，成本失控。當(dāng)時(shí)有意收購(gòu)日產(chǎn)的福特和戴姆勒-克萊斯勒，在看過(guò)財(cái)務(wù)報(bào)表后都知難而退�？巳R斯勒的總裁甚至對(duì)日產(chǎn)的談判代表嗤之以鼻。日產(chǎn)，已經(jīng)被推進(jìn)了"手術(shù)室"。

就在所有人都以為日產(chǎn)將走向末路的時(shí)候，法國(guó)雷諾汽車伸出了手。1999年3月27日，雷諾以54億美元收購(gòu)日產(chǎn)36.8%的股權(quán)，組建雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。更關(guān)鍵的是，雷諾派出了自己最鋒利的一把刀——首席運(yùn)營(yíng)官卡洛斯·戈恩。

戈恩是巴西出生的黎巴嫩裔法國(guó)人，在雷諾就以"成本殺手"的綽號(hào)聞名。他上任后做的第一件事，不是坐在辦公室里看報(bào)表，而是一頭扎進(jìn)工廠、車間和經(jīng)銷商門店，親自試駕了幾十款日產(chǎn)汽車。在此之前，從沒(méi)有任何一位日產(chǎn)高管做過(guò)這樣的事。