2025年，沈陽公交行業(yè)發(fā)生了一個新的變化，這就是沈陽公交換新車了，不同以往，換新車乘客們都很高興，這次更換的新車，吐槽和埋怨多于夸獎。

為什么這次換新車不開心呢？因為換的近千臺公交車都是8米多長的小公交，而不是10米或者12米長度的大公交。

最主要的是補貼，在沈陽豐城巴士采購的招標(biāo)文件里明確了交貨時間：2025年12月25日前交車，同時必須保證12月30日前車輛在沈陽上牌并能夠滿足8萬元/臺超長期國債以舊換新補貼，15萬元/臺城市交通發(fā)展獎勵補貼資金及地方ZF補貼政策。

其次就是隨著地鐵、共享單車、網(wǎng)約車等多種交通方式的崛起，公交的客流量這些年已經(jīng)被嚴(yán)重分流，距離巔峰期，早就不復(fù)當(dāng)年之勇，沈陽公交日均客流量從2020年之前的190萬人次，驟然降低到如今的不到70萬了，平峰時段很多線路空座率過半。

有網(wǎng)友說還有一點就是大公交在沈陽某些背街小巷轉(zhuǎn)彎困難，其實本來是可以正常轉(zhuǎn)彎的，但是如果有些車停得不太合適的話，大公交就很難轉(zhuǎn)彎了，而這種8米多的小公交在這種線路上就靈活自如了。

上線小公交是不得已而為之，但是不同公司在車型選擇上的不同，讓乘客產(chǎn)生了對比。公交車是純電的還是甲醇的，乘客并不關(guān)心，乘客關(guān)注的內(nèi)部布局，乘坐的感覺哪個車更好？大家對哪種比較滿意？

首先是安運公司的金龍定制車型，這個車型現(xiàn)在上線的比較多，也是沈陽現(xiàn)有小公交里最獨特的一個。

從上述圖片可以看到這個公交的特殊之處了，這就是座椅非常多，盡可能的設(shè)置座椅了，減少了站立空間，中間的空間就能站一排乘客，如果乘客比較少的話，這個布局相當(dāng)人性化了，更多人可以坐著。

但是乘客比較多的時候，這就非常不合理了，上下車需要來回挪動，像148這樣途經(jīng)火車站的線路，如果上來一個拉著行李箱的乘客，那將是一個災(zāi)難，上下車會變得很麻煩。

而其他幾家公司采購的就避免了這種尷尬，下面是榮昌公司采購的中通品牌的。

站立空間更多，對于一些客流量較大的線路也沒啥影響，除了有3個倒置的座椅，沒啥缺點。

安捷公司采購的小公交是宇通品牌的，品牌更好，是國內(nèi)首款“0”后懸公交車，布局上也很正常，載客量也非常大。

（圖片來源于宇通官網(wǎng)）

上面三種是已經(jīng)上線的，剩下的兩種車已經(jīng)到沈陽了，但是還沒有正式上線。

首先是客運集團采購的大單，中車品牌的，官宣載客量可達到80人。

（圖片來源于雨林）

雖然采用了雙排座椅增加座椅數(shù)量，但是中間過道并沒有像安運定制的金龍那樣狹窄，不影響通行。

最后一種就是地鐵方面采購的甲醇公交車了，雖然掛的是華晨佰斯威的車標(biāo)，但是車是吉利代工生產(chǎn)的。

（圖片來源于吉利官網(wǎng)）

這款車布局上沒有雙排座椅，同樣沒有倒置的座椅。

再過不久，中車的和華晨佰斯威的也該上線了，總共加一起有近一千臺小公交車就要出現(xiàn)在沈陽馬路上了，會有部分線路要換成小公交車了，對于這幾種來說，除了安運的比較特殊外，除了有無倒置座椅外，其他的區(qū)別不太大，個人覺得宇通和中車的布局要好一點。