2026年1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布2025年汽車行業(yè)核心數(shù)據(jù)：全年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)3453.1萬輛、3440萬輛，同比增長10.4%、9.4%，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一；新能源汽車產(chǎn)銷超1600萬輛，國內(nèi)新車銷量占比首破50%，成為市場主導(dǎo)力量；汽車出口709.8萬輛，連續(xù)3年蟬聯(lián)全球出口冠軍，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比翻倍。數(shù)據(jù)同時(shí)來自央視新聞、光明網(wǎng)、界面新聞等權(quán)威媒體報(bào)道。

3400萬輛背后：不只是數(shù)字，更是產(chǎn)業(yè)韌性的“成績單”

3440萬輛的年銷量是什么概念？如果把這些車排成隊(duì)，按每輛車長4.5米計(jì)算，總長度能繞赤道3.19圈；若平均到每天，相當(dāng)于全國每天賣出近9.4萬輛車，每分鐘就有65輛新車被提走。但這組數(shù)字的意義，遠(yuǎn)不止“規(guī)模大”這么簡單。

從時(shí)間維度看，這是中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)3年保持3000萬輛以上規(guī)模，且連續(xù)17年霸榜全球第一——要知道2009年我國汽車產(chǎn)銷才首次突破1000萬輛，16年間實(shí)現(xiàn)“從千萬到三千萬”的三級(jí)跳，背后是產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變。

中汽協(xié)副秘書長陳士華提到，“十四五”期間我國汽車行業(yè)還實(shí)現(xiàn)了另一大突破：營業(yè)收入突破10萬億元，相當(dāng)于每天創(chuàng)造274億元營收，成為國民經(jīng)濟(jì)名副其實(shí)的“壓艙石”，甚至有數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)已超越房地產(chǎn)，成為我國第一大支柱產(chǎn)業(yè)，直接帶動(dòng)超3000萬人就業(yè)。

從結(jié)構(gòu)上看，這3440萬輛里藏著“新動(dòng)能”的崛起。過去大家買新車，十輛里有七輛是燃油車；2025年徹底反過來，新能源汽車國內(nèi)銷量占比超50%，意味著每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源。

比亞迪更是交出“亮眼答卷”：全年銷量超460萬輛，不僅蟬聯(lián)中國品牌銷量冠軍，純電車型銷量225.7萬輛，還首次反超特斯拉（163.6萬輛），拿下全球純電銷量第一。就連奇瑞這樣的“出口老將”也不甘示弱，全年出口134.4萬輛，占全國總出口量的18.9%，相當(dāng)于每出口5輛中國車，就有1輛是奇瑞，連續(xù)23年保持中國品牌乘用車出口第一。

出口“三連冠”：中國汽車如何“征服”全球市場？

如果說產(chǎn)銷量是“內(nèi)功”，那出口就是“外功”——2025年我國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%，這是繼2023年超越日本后，連續(xù)3年成為全球最大汽車出口國，而新能源汽車正是“出海主力軍”。

261.5萬輛新能源汽車出口量，同比增長1倍，這個(gè)數(shù)字背后，是中國汽車在技術(shù)和市場策略上的“雙重突圍”。在歐洲市場，比亞迪的表現(xiàn)堪稱“黑馬”：2025年在德國注冊(cè)量23306輛，同比暴漲706%，反超特斯拉（19390輛，同比下滑48%）；英國市場更夸張，比亞迪注冊(cè)量51422輛，增長485%，同樣壓過特斯拉一頭。要知道歐洲是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的“后花園”，能在這里實(shí)現(xiàn)突破，靠的不是低價(jià)，而是技術(shù)優(yōu)勢——比如比亞迪的刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)，以及中國在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)上的領(lǐng)先布局。

更聰明的是，中國車企還學(xué)會(huì)了“見招拆招”應(yīng)對(duì)海外政策。2024年歐盟對(duì)中國純電動(dòng)車征收反補(bǔ)貼稅，比亞迪立刻調(diào)整策略，把產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)車（反補(bǔ)貼稅不覆蓋這類車型）；零跑汽車則直接“借船出海”，與歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯合作，在波蘭工廠組裝車輛，既規(guī)避了關(guān)稅，還能爭取“歐洲制造”的本地補(bǔ)貼。這種靈活的市場策略，讓中國汽車在海外市場“越打越順”。

從“規(guī)模第一”到“質(zhì)量第一”：中國汽車的下一站在哪？

雖然2025年成績亮眼，但行業(yè)也清醒地認(rèn)識(shí)到：不能只做“量的冠軍”，更要當(dāng)“質(zhì)的標(biāo)桿”。

目前行業(yè)還存在一些“小煩惱”：比如產(chǎn)業(yè)集中度不夠，雖然十大汽車集團(tuán)占了84%的市場份額，但仍有不少中小車企在“內(nèi)卷”；部分企業(yè)利潤偏低，甚至常年虧損，過去靠“價(jià)格戰(zhàn)”搶市場的模式已經(jīng)走不通了。不過好消息是，“反內(nèi)卷”已經(jīng)初見成效——2025年17家車企承諾賬期不超過60天，價(jià)格戰(zhàn)被叫停，行業(yè)開始從“卷價(jià)格”轉(zhuǎn)向“卷價(jià)值”，比如提升電池安全標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化智能輔助駕駛體驗(yàn)，讓消費(fèi)者真正受益。

展望2026年，中汽協(xié)預(yù)測汽車產(chǎn)銷將達(dá)3475萬輛，增長1%，雖然增速放緩，但“高質(zhì)量發(fā)展”的方向很明確。一方面，國內(nèi)市場“兩新”政策（報(bào)廢、置換更新）會(huì)持續(xù)發(fā)力，比如2025年以舊換新超1150萬輛，其中60%是新能源車，2026年這類政策會(huì)更精準(zhǔn)；另一方面，海外市場會(huì)繼續(xù)“組團(tuán)出?！保葋喌?、奇瑞等企業(yè)計(jì)劃加快海外建廠，實(shí)現(xiàn)“本地化生產(chǎn)、本地化銷售”。

從2009年首次成為全球第一，到2025年連續(xù)17年領(lǐng)跑，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“中國制造”邁向“中國智造”。未來，當(dāng)更多中國車企在高端市場（比如尊界S800在70萬以上超豪華市場的突破）、核心技術(shù)（比如固態(tài)電池、自動(dòng)駕駛）上實(shí)現(xiàn)突破，中國才能真正從“汽車大國”變成“汽車強(qiáng)國”——而2025年的3440萬輛，正是這場征程中又一個(gè)堅(jiān)實(shí)的腳印。

消息來源：界面新聞1月14日?qǐng)?bào)道《中國汽車出口“三連冠”，產(chǎn)銷突破3400萬輛再創(chuàng)新紀(jì)錄》網(wǎng)址 https://m.toutiao.com/is/8yIej6P4-Fk/ 8yIej6P4-Fk` :3am pib:/ C@U.YM