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Railway Talking

鐵路作為我國交通大動脈，“斷頭路”的存在制約著整條鐵路通道的效益發(fā)揮。不過2026年開年以來，6條斷頭路鐵路傳來實質(zhì)性進展，它們或在“十五五”期間迎來破冰，其中2條更是計劃今年開工。

合宿高鐵宿遷至泗縣段：打通合新高鐵斷點

2026年江蘇重點項目清單已明確將合宿高鐵宿遷至泗縣段納入了開工計劃，而且江蘇多次在對外官宣時都是用的“確保今年開工”。而該高鐵江蘇段也已重新完成了項目用地預(yù)審，這也為今年項目順利推進奠定了基礎(chǔ)。

合宿高鐵區(qū)位圖

目前合新高鐵合肥至泗縣段已經(jīng)建成，而泗縣至宿遷段的缺失，導(dǎo)致線路暫無法與徐連高鐵、青鹽鐵路形成貫通。宿遷至泗縣段作為合新高鐵的北段，設(shè)計時速350公里，未來建成后將實現(xiàn)合新高鐵全線貫通，并向南經(jīng)合肥樞紐銜接京港、沿江等線鐵路，向北接入濰宿高鐵直達青島，閉合長三角與膠東半島、京津冀快速通道，從而徹底破解合新高鐵合肥至泗縣段的北向銜接問題。

包鄂榆高鐵：激活包銀海通道

作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道核心組成部分，線路起自包頭東站，途經(jīng)鄂爾多斯，終至陜西榆林南站，設(shè)計時速350公里。

長期以來，蒙西地區(qū)與陜北、華北的高鐵聯(lián)系存在斷點，包頭、鄂爾多斯等能源重鎮(zhèn)缺乏南下快速通道。項目建成后，向北銜接京包高鐵，向南融入包銀海通道直達西安。

十四五期間國鐵集團已經(jīng)啟動了該高鐵的勘察設(shè)計工作，目前預(yù)可研雖還沒有進行審查，但項目已啟動勘探勞務(wù)1-3標采購招標，即將進入可研初測階段。與此同時，內(nèi)蒙古也表示計劃今年開工該高鐵。當然按目前的進展來看，該高鐵年內(nèi)開工的可能性并不大，但“十五五”開工的希望還是非常大的。

柳廣鐵路廣東段：打通柳梧鐵路斷點

柳廣鐵路是川渝黔桂對接粵港澳大灣區(qū)便捷的貨運主通道，其中廣西柳州至梧州段已處于在建中，并計劃2026年底開通，廣東段（梧州至廣州）的滯后成為將導(dǎo)致柳梧鐵路成為斷頭路。

柳廣鐵路示意圖

不過梧州至廣州段整個“十四五”期間并沒有什么大進展，好在去年下半年完成了廣東段項目可行性研究項目招標代理服務(wù)招標工作，項目即將進入可行性研究階段。與此同時，今年廣東省級層面擬安排540萬元工作經(jīng)費，正式啟動柳廣鐵路廣東段前期工作，預(yù)示項目有望在“十五五”期間動工。

廣東段開工后，將銜接柳梧鐵路，補全柳州-梧州-肇慶-廣州完整通道，解決西南貨物繞行的現(xiàn)狀。

威寧至昭通段：打通安六高鐵斷頭路

目前貴州省內(nèi)的安順至六盤水鐵路存在斷頭問題，云貴交界鐵路通達性差，北上成渝通道也不順暢。

規(guī)劃中的六威昭鐵路位于貴州六盤水、畢節(jié)與云南昭通境內(nèi)，正線全長約147km，設(shè)計時速250公里，是連接滬昆高鐵與渝昆高鐵的重要聯(lián)絡(luò)線。近期貴州省已完成六威昭鐵路威寧至昭通段可行性研究報告編制招標工作，有望在“十五五”期間取得實質(zhì)性進展。

該高鐵若建設(shè)，將實現(xiàn)滬昆高鐵與渝昆高鐵互聯(lián)互通，徹底打通安順至六盤水鐵路的梗阻，與昭攀、麗攀等規(guī)劃鐵路構(gòu)成西南東西向大通道。

萊臨高鐵示意圖

現(xiàn)有的濟萊高鐵因未南延導(dǎo)致萊蕪北、鋼城站運能閑置，萊蕪與臨沂間無高鐵直連，新泰、蒙陰尚未接入全國高鐵網(wǎng)。

規(guī)劃的萊臨高鐵線路全長約115公里，設(shè)計時速350公里，北接濟萊高鐵鋼城站，南接魯南高鐵臨沂北站，途經(jīng)新泰、蒙陰等區(qū)縣。

山東省已將萊臨高鐵納入“十五五”規(guī)劃建議，明確重點推進建設(shè)。建成后，將打通濟萊高鐵斷頭路問題，構(gòu)建濟南至臨沂1小時通勤圈。

納雍至六盤水鐵路：打通黔西煤運通道

現(xiàn)有的織金至納雍鐵路，因缺乏與六盤水核心路網(wǎng)銜接淪為“斷頭線”，織金、納雍億噸級煤田外運受限，依賴滬昆鐵路承壓。

而規(guī)劃中的納雍至六盤水鐵路規(guī)劃起自織納鐵路納雍西站，經(jīng)陽長鎮(zhèn)、比德鎮(zhèn)，止于滬昆鐵路濫壩站，定位為國鐵Ⅰ級單線電氣化客貨運鐵路，設(shè)計時速160公里。

目前納雍至六盤水鐵路已啟動勘察設(shè)計招標，即將進入初步設(shè)計階段，計劃今年開工。項目建成后，將打通貴陽-織金-納雍鐵路斷頭環(huán)節(jié)，與湖雍鐵路、滬昆鐵路形成貴陽至六盤水雙通道，緩解滬昆鐵路貨運壓力。

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