根據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月我國電動摩托車銷量為350.62萬輛，同比微增1.14%，在經(jīng)歷連續(xù)兩年大幅下滑之后（2023年下降36.97%至481.05萬輛，2024年下降27.96%至346.66萬輛），終于止住頹勢，但與2022年的高峰（763.27萬輛）相比已然“腰斬”。占全國摩托車總銷量（2196.77萬輛）的15.96%，同比下滑1.44個百分點。

先簡單介紹一下，電動摩托車指的是以蓄電池為動力、靠電機驅(qū)動、外形和結(jié)構(gòu)接近傳統(tǒng)燃油摩托車的兩輪機動車，主要分為兩類：一是電動輕便摩托車（藍牌/輕便摩托類），最高設(shè)計車速>25km/h且≤50km/h，需考F證（輕便摩托車駕駛證）；二是電動普通摩托車（黃牌/普通摩托類），最高設(shè)計車速＞50km/h，需考E證（普通二輪摩托車）或D證（普通三輪+二輪）。

值得注意的是，電動摩托車屬于電動兩輪車的一種，但與電動自行車（俗稱“小電驢”）有明確區(qū)別。前者屬于機動車，需要上牌、考駕照、買交強險，后者按非機動車管理，最高車速≤25km/h。

2025年電動摩托車前十名企業(yè)（集團）銷量合計達到329.29萬輛，與2024年基本持平；占比達到93.92%，略有下滑。沒有“新面孔”出現(xiàn)，排名發(fā)生不小的變化。

春風(fēng)動力（CFMOTO）上升5個名次，從第十位到躋身前五，銷量達到30.03萬輛，較2024年的5.77萬輛相比增長了4倍多。2015年，公司啟動電動化研發(fā)。2020年12月8日，正式發(fā)布高端電動品牌“極核”（ZEEHO），定位“全球潮流科技品牌”，覆蓋高性能電摩、都市通勤、家用、女性等多元場景。

極核依托公司強大的研發(fā)、制造、渠道能力，迅速發(fā)展壯大，目前已形成多個產(chǎn)品系列，包括AE系列（AE8S+My25、AE8S+My24、AE7、AE6、AE4、AE4My25、AE5i Pro）、EZ系列（EZ3、EZ4）、MO系列（MO1）、概念車（Magnet、Cyber）。去年6月推出了AE7、EZ4兩大高性能電摩，并發(fā)布了電機Z Power電驅(qū)全棧自研平臺，實現(xiàn)電動兩輪車的電驅(qū)全棧自主研發(fā)、批量投產(chǎn)。

2025年上半年，春風(fēng)動力電動兩輪車業(yè)務(wù)收入同比暴漲652.06%至8.72億元，已超過2024年全年（3.97億元）。去年底，極核在全國經(jīng)銷商大會上提出“三年躍遷”戰(zhàn)略藍圖，到2028年實現(xiàn)銷量突破400萬臺，沖刺行業(yè)前五目標(biāo)。在產(chǎn)品端，今年計劃推出15款新車型，覆蓋電自與電摩等。在銷售端，規(guī)劃2026年門店超過3200家、2027年超過5500家、2028年超過8500家，覆蓋核心商圈和下沉市場。

浙江綠源超過宗申重回第二，銷量同比增長38.98%至59.15萬輛。去年2月18日，綠源重慶基地在大足區(qū)正式投產(chǎn)，占地410畝，這是集團在全國布局的第四個智能制造基地，也是其智能化水平最高的制造基地，擁有單體規(guī)模最大的總裝車間。一期投資5.3億元，2024年3月奠基，僅用11個月便建成投產(chǎn)，全部達產(chǎn)后可年產(chǎn)電動車200萬輛電動摩托車。

作為“中國摩托車之都”，重慶摩托車行業(yè)加速“觸電”，目前已聚集綠源、雅迪、愛瑪、臺鈴、小刀等17家電動兩輪車生產(chǎn)企業(yè)，永川、江津、銅梁、大足等地一個個年產(chǎn)值數(shù)百億級的電動兩輪車產(chǎn)業(yè)基地拔地而起。預(yù)計到2027年電動兩輪車產(chǎn)量將達到1500萬輛，其中電動摩托車占比將超過八成。

雖然銷量大幅下滑，但雅迪科技集團仍以92.11萬輛蟬聯(lián)第一。旗下產(chǎn)品包括冠能系列（冠能S白鯊09、冠能S熱浪、冠能星艦S80、冠能Q50、冠能T60、冠能M85等）、摩登系列（摩登光芒、摩登追光）等。

在第82屆意大利米蘭國際兩輪車展（EICMA 2025）上，雅迪電動車第八次受邀登場，面向歐洲市場發(fā)布了兩款旗艦電摩——全新Velax與Keeness長續(xù)航版。前者主打?20分鐘快充至80%?和?105公里續(xù)航?，專為城市通勤設(shè)計，后者搭載72V 109Ah三元鋰電系統(tǒng)，續(xù)航高達170公里，輕松滿足城市通勤與跨城探索全場景需求。