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近日，蜀山復(fù)線船閘完成交工驗(yàn)收，標(biāo)志著引江濟(jì)淮工程全線9座船閘全部通過(guò)交工驗(yàn)收。

站在安徽引江濟(jì)淮工程蜀山復(fù)線船閘閘頂極目遠(yuǎn)眺，一幅“水上高速”的壯闊圖景躍然眼前：嶄新雄偉的復(fù)線船閘與一旁平穩(wěn)運(yùn)行的一線船閘并肩而立，形成暢行無(wú)阻的“雙車(chē)道”，為這條連接長(zhǎng)江與淮河的千年夢(mèng)想航道注入新的活力。

“咽喉”打通，雙車(chē)道承載黃金水運(yùn)夢(mèng)

據(jù)了解，蜀山船閘位于合肥市蜀山區(qū)的江淮分水嶺，長(zhǎng)江水流經(jīng)此處被抬升12.7米，是實(shí)現(xiàn)江水跨域北送的關(guān)鍵一步，其雙線布局的核心意義，在于提高江淮運(yùn)河航運(yùn)效率，讓船舶真正實(shí)現(xiàn)物暢其流。

新建成的復(fù)線船閘規(guī)模宏大，長(zhǎng)280米、寬34米，其設(shè)計(jì)的最大水頭差高達(dá)17.26米，按Ⅱ級(jí)船閘建設(shè)，可通行2000噸級(jí)船舶。值得一提的是，蜀山船閘“雙閘”均由中交第四航務(wù)工程局有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中交四航局”）建設(shè)。其中，一線船閘已于2023年建成通航；復(fù)線船閘則于2021年同步啟動(dòng)建設(shè)，歷經(jīng)四年多時(shí)間順利完工。至此，“水上雙車(chē)道”的壯麗景觀已悄然呈現(xiàn)。

據(jù)測(cè)算，水運(yùn)成本可比陸路降低三分之一至二分之一，屆時(shí)，淮河的煤炭、糧食等物資可低成本“通江達(dá)海”，長(zhǎng)江的船舶也能直入中原腹地。

攻堅(jiān)“工程癌癥”，地質(zhì)難題的現(xiàn)代攻克

然而，打通這條“咽喉”的道路布滿荊棘。項(xiàng)目所在地地質(zhì)條件復(fù)雜，上層為遇水膨脹、失水開(kāi)裂的膨脹土，下層則是遇水松軟、天晴堅(jiān)硬的崩解巖，素有工程“癌癥“之稱。

面對(duì)這一千年難題，中交四航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)迅速組建技術(shù)攻關(guān)小組，反復(fù)試驗(yàn)超過(guò)300次，最終開(kāi)出“藥方”。對(duì)于膨脹土，則摻入4%水泥和巖土中蒙脫石、伊利石等成分進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，換填約6.77 萬(wàn)立方米的水泥改性土，有效改善土壤吸水膨脹特性；對(duì)于下方的崩解巖，則采取“快挖、快清、快防護(hù)”的“三快原則”，及時(shí)噴射混凝土進(jìn)行覆蓋封閉，牢牢加固地基。

同時(shí)，為給復(fù)雜地基“減負(fù)”，中交四航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用了大量泡沫混凝土，累計(jì)為上下閘首結(jié)構(gòu)減重約2萬(wàn)余噸，相當(dāng)于為結(jié)構(gòu)卸下了660輛滿載卡車(chē)的重量。

智慧溫控，守護(hù)50萬(wàn)方混凝土“不開(kāi)裂”

作為安徽省在建的最大規(guī)模最高等級(jí)船閘，蜀山復(fù)線船閘主體工程澆筑混凝土總量達(dá)50萬(wàn)立方米，相當(dāng)于200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的體積總和。澆筑不當(dāng)就會(huì)開(kāi)裂，危及船閘百年壽命。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)提前預(yù)埋900個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)感知混凝土內(nèi)部“體溫”，同時(shí)借助預(yù)埋的數(shù)萬(wàn)米冷卻水管，在混凝土內(nèi)部持續(xù)循環(huán)輸水，確保溫差不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求。

與此同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)了一種可重復(fù)使用50次以上的自粘式保溫保濕養(yǎng)護(hù)毯。養(yǎng)護(hù)毯最外層是堅(jiān)固的阻燃帆布，向內(nèi)依次是高效隔熱的鋁箔橡塑板、能均勻散布水汽的復(fù)合土工布，以及最內(nèi)層具有強(qiáng)力粘附性的粘氈。使用起來(lái)極其方便，只需像敷“保濕面膜”一樣操作，養(yǎng)護(hù)毯便可緊密貼合混凝土表面。

嚴(yán)絲合縫，攻堅(jiān)全國(guó)最寬人字閘門(mén)

蜀山復(fù)線船閘人字門(mén)單扇門(mén)葉寬度達(dá)20.8米、最重達(dá)836.11噸，為全國(guó)最寬，單節(jié)達(dá)140.6噸。其安裝精度要求極高，最終閉合縫隙誤差需控制在2毫米內(nèi)——不到一枚硬幣的厚度。

面對(duì)動(dòng)輒幾百噸的門(mén)葉，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用雙機(jī)配合吊裝方案，將上、下閘首人字門(mén)分4節(jié)、6節(jié)進(jìn)行安裝，先由550噸履帶吊配合220噸汽車(chē)吊將門(mén)體翻身九十度豎立，隨后由550噸履帶吊單獨(dú)完成人字門(mén)吊裝，在確保安全的同時(shí)提升安裝效率。

焊接是另一場(chǎng)硬仗。面對(duì)超寬門(mén)體易變形的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取從中心向兩側(cè)對(duì)稱施焊的策略，對(duì)于部分難以觸及的焊接作業(yè)點(diǎn)則使用機(jī)械臂和高空作業(yè)吊籃進(jìn)行輔助。同時(shí)還引入了智能監(jiān)控，每一道焊縫的溫度、參數(shù)都實(shí)時(shí)記錄，確保焊接質(zhì)量始終符合標(biāo)準(zhǔn)。最終，這座鋼鐵巨門(mén)實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)的閉合精度，靜待啟閉命令。

蜀山復(fù)線船閘的綠色建造實(shí)踐

一般的船閘過(guò)船，就像給浴缸放滿水再排空。據(jù)介紹，蜀山復(fù)線船閘過(guò)船一次需灌排水約12萬(wàn)立方米，一線船閘也需8萬(wàn)立方米，耗水量巨大。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在兩線船閘間建設(shè)了一條102米長(zhǎng)的地下連通廊道，當(dāng)一艘船通過(guò)復(fù)線船閘上行時(shí)，閘室所需的部分水量可直接從相鄰的一線船閘調(diào)配，反之亦然。這一設(shè)計(jì)使單次過(guò)閘可節(jié)水約4萬(wàn)立方米，在安徽首次實(shí)現(xiàn)了“雙閘互灌互泄”功能。

節(jié)水之余，項(xiàng)目也在開(kāi)源循環(huán)上深耕。整個(gè)建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的約139萬(wàn)立方米開(kāi)挖土方，并未被運(yùn)離工地，而是經(jīng)科學(xué)處理后，全部用于擋水圍堰填筑、船閘墻后回填及路基施工，就地取材、就地消納，不僅節(jié)約了運(yùn)輸成本和棄土場(chǎng)地，也減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響。

與此同時(shí)，項(xiàng)目建立了一套完整的生產(chǎn)污水循環(huán)處理系統(tǒng)。施工廢水經(jīng)沉淀、過(guò)濾、凈化后，變?yōu)榭捎玫闹兴?，回用于工地灑水降塵、車(chē)輛沖洗及營(yíng)區(qū)綠植灌溉，實(shí)現(xiàn)了水資源在工區(qū)內(nèi)部的閉環(huán)利用。

隨著復(fù)線船閘投入試運(yùn)行，長(zhǎng)江與淮河的聯(lián)絡(luò)將提升至全新維度。自此，一條更加開(kāi)闊的“黃金水道”，正從蜀山船閘腳下，向著遠(yuǎn)方磅礴延伸。（陳錫濱、楚賀迪）