2025年12月至2026年1月，我國在內蒙古包神鐵路成功完成世界首次3.5萬噸級重載群組列車自動編隊運行試驗。這一壯舉由中國神華、包神鐵路集團聯(lián)合北京通號設計院等單位聯(lián)合攻關，7列各5000噸的重載列車從四個不同車站出發(fā)，通過“虛擬連掛”動態(tài)編組，綿延6公里協(xié)同運行后自動解編進站，相關成果已通過央視新聞、新華網等權威媒體報道，稱這一壯舉標志著我國鐵路重載運輸邁入“智能群組”新時代。

提到重載列車，大家印象里都是“一串到底”的長火車，靠結實的機械掛鉤把幾十上百節(jié)車廂連起來。但這次3.5萬噸的“巨無霸”卻反其道而行，拆成7列火車“組隊”，沒有任何物理連接處，這背后藏著破解行業(yè)痛點的大智慧。

傳統(tǒng)重載列車想多運貨，只能靠“加長加重”，但這就像讓壯漢拉一條超長鏈條——啟動時牽引力太大，掛鉤容易被拉斷；前車剎車時后面車廂還在往前沖，層層擠壓就像海浪拍岸，不僅容易脫軌，還會嚴重磨損車輪和鐵軌，不僅損耗大，也容易出事故。更關鍵的是，機械掛鉤靠壓縮空氣傳遞制動指令，速度只有300米/秒，6公里長的列車前后制動差能達到好幾秒，這對重載運輸來說是很不友好的。

而此次試驗的“虛擬連掛”就徹底解決了這個問題。7列列車靠無線信號“對話”，就像大雁遷徙時整齊編隊，又像蜂群聽從“蜂后”指揮般協(xié)同行動。無線電波傳遞指令的速度如同光速，比傳統(tǒng)方式快多了，列車的緊急制動距離直接減少30%，同步加速誤差小于0.5秒，剎車距離差控制在10米內，從根本上避免了車廂斷鉤、脫軌等風險。

這種“化整為零”的思路，智能化行進的技術，讓重載運輸從“勉強拉長”變成了“靈活組隊”，堪稱鐵路貨運的“思維革命”，或者說開啟了鐵路貨運的新時代。

能讓7列“巨型貨車”像一個整體般運行，靠的是一套自主研發(fā)的“智慧大腦+神經網絡”系統(tǒng)，每個細節(jié)都充滿科技感。

先看其總控中心，它就像是機場協(xié)調飛機起降的指揮塔，可實時統(tǒng)籌7列列車的行車路徑、編組和解編指令，發(fā)出的每一條指令都牽動著列車的運行狀態(tài)。

再看每列列車的“獨立大腦”——駕駛室里新增的專用機柜，每時每刻都在計算速度、研判距離，處理成千上萬條數據，讓列車既能聽從總控指揮，又能自主調整狀態(tài)。

更厲害的是列車之間的“自組織網絡”。7列列車不用人為干預，就能通過“車車對話”實現(xiàn)精準跟隨，前車加速后車立馬響應，前車剎車后車同步減速，就像默契十足的隊友。而且這種編組方式特別靈活，能實現(xiàn)“隨到隨裝、隨編隨走”，就像搭積木一樣根據貨運需求自由組合，不用等整列列車裝滿再出發(fā)，運輸效率大幅提升。

從技術攻關來看，這個系統(tǒng)更是攻克了20余項行業(yè)難題，拿下10項專利。研發(fā)團隊用“問題導向”的思路，解決了從列車供電保障到危險異常報警的一系列問題，讓這套系統(tǒng)“上得了設備、插得進系統(tǒng)、用得上配線、喊得住響應”，完全擺脫了對國外技術的依賴。

群主列車自主編隊運行的成功，絕不止是鐵路“多運了點貨”，其影響早已超出鐵路行業(yè)，帶來了經濟、戰(zhàn)略、技術層面的多重變革。

從經濟價值來看，效果立竿見影。不用新建鐵路、不用改造站場，僅靠技術升級就能讓貨運能力提升50%以上，像包神鐵路年貨運量能從3億噸提高到4.5億噸。同時，每噸公里運輸成本降低10%-15%，每年增運的煤炭相當于減少3000輛汽車公路運輸，既節(jié)省了物流費用，又緩解了交通壓力和環(huán)保壓力。

從戰(zhàn)略意義來講，這為“西煤東運”“北煤南運”等國家戰(zhàn)略提供了更堅實的支撐。我國煤炭、礦石等大宗貨物運輸需求巨大，重載鐵路是關鍵通道，這套技術的推廣能讓戰(zhàn)略物資運輸更高效、更穩(wěn)定，保障國家能源安全和經濟發(fā)展大動脈暢通。

在技術層面，我國不僅打破了北美、澳大利亞在重載運輸領域的技術封鎖，還拿出了成本僅為歐美方案1/4-1/3的中國方案。更重要的是，我們正將無線ECP協(xié)同制動、智能群組控制等核心技術推向國際，著手制定行業(yè)國際標準，讓中國鐵路技術在全球擁有更多話語權。

這場沒有物理連接的“組隊跑”，不僅重構了重載運輸格局，更印證了自主創(chuàng)新的力量。未來，這項技術還能延伸到高鐵、城軌和普速鐵路，引領全球軌道交通向更智能、更高效的方向發(fā)展。

消息來源：央視新聞1月21日報道《新突破！我國重載群組列車自動編隊運行試驗成功》網址：
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