四川在線記者寇敏芳

1月25日，記者從長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司獲悉，成渝中線高鐵控制性工程——蜀安隧道“蜀安號(hào)”盾構(gòu)段順利貫通，為成渝中線高鐵全線按期建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蜀安隧道全長(zhǎng)10380米，采用“盾構(gòu)法+明挖法”施工，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)達(dá)9824米，是目前國(guó)內(nèi)掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)隧道。為加快盾構(gòu)段施工進(jìn)度，由兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共同掘進(jìn)，分別是“蜀安號(hào)”和“成渝號(hào)”，各掘進(jìn)約5.3公里和約4.5公里。

此次順利貫通的是“蜀安號(hào)”盾構(gòu)段，“蜀安號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)14.5米、總長(zhǎng)155米、重約3300噸，是目前國(guó)內(nèi)投入使用的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，其刀盤、驅(qū)動(dòng)等八大核心模塊均針對(duì)成都中、弱風(fēng)化泥巖地層專項(xiàng)設(shè)計(jì)，有效破解了地層易結(jié)泥餅、刀具磨損快等世界性施工難題。

據(jù)中鐵二局蜀安隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“蜀安號(hào)”先后連續(xù)穿越運(yùn)營(yíng)鐵路、高架橋、市政管網(wǎng)等30余處重要構(gòu)筑物，沉降控制精度嚴(yán)苛至單次1毫米以內(nèi)，施工難度堪比“在豆腐里雕琢、在心脈旁穿針”。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新構(gòu)建“1臺(tái)智能設(shè)備+2大管理平臺(tái)+1套智能系統(tǒng)”的智能建造體系，為“蜀安號(hào)”植入“超級(jí)大腦”。

據(jù)了解，中鐵二局蜀安隧道項(xiàng)目部通過智能駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)保壓、自主糾偏，掘進(jìn)軸線精度達(dá)到毫米級(jí)；依托盾構(gòu)施工云平臺(tái)與電子沙盤平臺(tái)，融合BIM與三維地質(zhì)模型，構(gòu)建全周期數(shù)字孿生體系，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)參數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等海量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯聚，管理者可遠(yuǎn)程掌控地下施工動(dòng)態(tài)，確保施工精準(zhǔn)高效。嚴(yán)格控制管片拼裝平整度在3毫米以內(nèi)，最終實(shí)現(xiàn)“無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)錯(cuò)臺(tái)超標(biāo)”的“三無(wú)隧道”目標(biāo)。

據(jù)長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司成渝中線指揮部指揮長(zhǎng)王學(xué)生介紹，蜀安隧道是成渝中線高鐵全線控制性工程，I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道�！笆癜蔡�(hào)”盾構(gòu)段貫通后，蜀安隧道“成渝號(hào)”盾構(gòu)段掘進(jìn)已進(jìn)入最后的沖刺階段，還有最后約200米，預(yù)計(jì)在今年3月底貫通。

成渝中線高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)約292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2027年建成通車，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速有望達(dá)到400公里，將成為全球最快高鐵，屆時(shí)從成都至重慶將實(shí)現(xiàn)50分鐘通達(dá)。

圖片由中鐵二局提供