據(jù)路透社報(bào)道，在英國(guó)首相斯塔默本周訪華期間，中方同意放寬相關(guān)規(guī)定，允許英國(guó)公民在旅行時(shí)間不超過 30 天的情況下，免簽證訪問中國(guó)。

斯塔默表示，英國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期希望擴(kuò)大在中國(guó)的影響力，而免簽旅行將顯著降低人員往來的制度性成本，從而推動(dòng)服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)，并反哺國(guó)內(nèi)就業(yè)。

這為英國(guó)相對(duì)疲軟的經(jīng)濟(jì)注入增長(zhǎng)，也是他為期四天的行程的主要目標(biāo)之一。

中英雙方已同意啟動(dòng)可行性研究，為未來的雙邊服務(wù)貿(mào)易協(xié)議鋪路。圍繞英國(guó)以服務(wù)業(yè)為核心的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，雙方合作的重點(diǎn)，正在指向醫(yī)療、金融、法律與專業(yè)服務(wù)，以及教育和技能培訓(xùn)等高附加值領(lǐng)域。

2025年底，中方已將對(duì)法國(guó)等國(guó)的單方面免簽政策延期至 2026 年底。

當(dāng)時(shí)，英國(guó)并未進(jìn)入中國(guó)的“免簽朋友圈”，中國(guó)駐英使領(lǐng)館長(zhǎng)期為符合條件的英國(guó)公民受理 5 年或 10 年多次往返的商務(wù)、旅游及探親簽證。

如今，英國(guó)很快將被納入免簽框架，中英關(guān)系正進(jìn)入一個(gè)更具操作性的實(shí)質(zhì)回暖階段。

實(shí)際上，航線和人員流動(dòng)的回暖早于此次免簽，它們一直是檢驗(yàn)雙邊關(guān)系改善程度的最直觀信號(hào)。

2026年1 月 19 日至 3 月 23 日 ，南航已增加廣州—倫敦直飛航班頻次，由原本的每日 1 班提升至每周 8 班，并使用波音 787-9 機(jī)型執(zhí)飛。

從供給端看，中英客運(yùn)航線已進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的恢復(fù)區(qū)間。

數(shù)據(jù)顯示，2025 年前三季度，中英之間共完成近 1.2 萬班直飛航班，往返客流量同比增長(zhǎng) 4.0%；全國(guó) 23 條直飛英國(guó)航線累計(jì)承載旅客 302.86 萬人次。

其中，一線樞紐航線的整體客座率已穩(wěn)定在 86% 左右，二線樞紐平均客座率也達(dá)到 70.3%。

航線運(yùn)力的恢復(fù)，很快傳導(dǎo)至旅游市場(chǎng)。英國(guó)旅游局預(yù)測(cè)，2026 年中國(guó)赴英游客將達(dá)到 66.7 萬人次，較 2025 年的預(yù)估水平增長(zhǎng) 28%，預(yù)計(jì)為英國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)約 13 億英鎊（約合人民幣 121.7 億元）的旅游收入。

英國(guó)旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，目前中英航線運(yùn)力已基本恢復(fù)，倫敦希思羅、曼徹斯特、愛丁堡等機(jī)場(chǎng)均已開通往返中國(guó)的航線，未來還將繼續(xù)與航司合作，拓展新的直飛線路。

人員流動(dòng)的改善，正在更大尺度上推動(dòng)中英經(jīng)貿(mào)關(guān)系的延展。

普華永道在 2025 年初發(fā)布的報(bào)告指出，英國(guó)已成為全球第二大最具吸引力的投資目的地。在“脫歐”之后，英國(guó)正積極重塑其在全球貿(mào)易體系中的角色，而對(duì)華關(guān)系被視為其中的重要一環(huán)。

截至 2025 年第二季度，過去一年中英雙邊貿(mào)易總額增長(zhǎng)5.7% 。目前 ，中國(guó)是英國(guó)在亞洲最大的貿(mào)易伙伴，英國(guó)則是中國(guó)在歐洲第三大貿(mào)易伙伴。

貨物貿(mào)易涵蓋機(jī)電設(shè)備、電子信息、新能源汽車、輕紡產(chǎn)品等領(lǐng)域；服務(wù)貿(mào)易則高度集中于教育、保險(xiǎn)、金融、證券和咨詢等高附加值行業(yè)。

在訪華前夕，斯塔默甚至公開批評(píng)前幾任英國(guó)首相長(zhǎng)期不訪問中國(guó)是“失職”，這些信號(hào)共同勾勒出一個(gè)更加務(wù)實(shí)、去情緒化的對(duì)華政策輪廓。

但需要看到的是，無論是人員往來還是航線恢復(fù)，其底層邏輯依然高度市場(chǎng)化。

以倫敦—北京航線為例，英國(guó)航空在疫情后曾將該航線轉(zhuǎn)至北京大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，但由于無法使用俄羅斯領(lǐng)空、繞飛導(dǎo)致成本居高不下，該航線已于 2024 年 10 月暫停，至今仍未恢復(fù)。

對(duì)航司而言，是否重啟航線，最終仍取決于航程成本、機(jī)隊(duì)效率與收益預(yù)期，而非單一的國(guó)際關(guān)系氣氛的變化。

因此，真正值得持續(xù)觀察的，并不是“是否免簽”這一單點(diǎn)政策本身，而是已經(jīng)恢復(fù)的人員流動(dòng)、航線運(yùn)力與經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)，能否在現(xiàn)實(shí)約束之下繼續(xù)放大，并形成更具韌性的長(zhǎng)期趨勢(shì)。