來(lái)源：貴州廣播電視臺(tái)

春風(fēng)浩蕩滿目新，感恩奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。在“十四五”圓滿收官、“十五五”揚(yáng)帆起航的歷史交匯點(diǎn)上，回望這五年的貴州，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”沿著鐵軌馳向遠(yuǎn)方，這些繁忙的線路，成為貴州重塑區(qū)位角色、深度融入“一帶一路”倡議的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

中歐班列助力“黔貨出山”

鋼鐵長(zhǎng)龍，宛如千年前的絲路駝隊(duì)。

2021年深秋，貴州省首次發(fā)出整列中歐班列，駛向一個(gè)更廣闊的新天地。

如今，常態(tài)化、多向度的班列如血脈般律動(dòng)。這五年，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”駛向大灣區(qū)、駛向東盟、駛向歐洲，飛速成長(zhǎng)為助推貴州打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)新高地的“鋼鐵動(dòng)脈”。

從“內(nèi)陸腹地”到“開放樞紐”

2021年春節(jié)前夕，習(xí)近平總書記在視察貴州時(shí)明確指示：“貴州要積極參與西部陸海新通道建設(shè)，主動(dòng)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，加快沿著‘一帶一路’走出去”。

這一指示，為貴州的開放發(fā)展錨定了航向，注入了強(qiáng)勁的國(guó)家戰(zhàn)略動(dòng)力。

2021年4月，列車從貴陽(yáng)都拉營(yíng)國(guó)際陸海通物流港駛出，將經(jīng)西部陸海新通道開往廣西北部灣欽州港

2021年4月，貴州發(fā)出了首趟西部陸海新通道貨運(yùn)列車，率先構(gòu)建起南下出海的便捷通道，緊密連接起21世紀(jì)海上絲綢之路。

這趟列車的開行“標(biāo)志著貴州正式融入國(guó)家西部陸海新通道，開辟了南下出海最便捷的通道”。時(shí)任貴州省多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)說(shuō)。

僅僅數(shù)月后，同年11月18日，首列貴州始發(fā)的中歐班列從貴陽(yáng)國(guó)際陸港都拉營(yíng)站鳴笛啟程，駛向俄羅斯沃爾西諾。這一聲笛響，標(biāo)志著貴州歷史性地實(shí)現(xiàn)了始發(fā)中歐班列 “零的突破”，正式從西部?jī)?nèi)陸省份邁向國(guó)際物流的最前沿。

通道矩陣，“四向”齊發(fā)筑就立體開放新格局

“一花獨(dú)放不是春”。貴州的雄心不止于一條西行線路，而是構(gòu)建起一個(gè)全方位聯(lián)通的立體開放通道矩陣。

2022年4月，貴州中歐班列獲批圖定（固定運(yùn)行圖）開行，標(biāo)志著班列開行進(jìn)入常態(tài)化、穩(wěn)定化的新階段；同年5月18日，中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車與中歐班列在貴州實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，首次開辟了經(jīng)東南亞直達(dá)歐洲的“國(guó)際聯(lián)運(yùn)”新通道，打開了面向東盟的開放新門戶。

在貴陽(yáng)國(guó)際陸港，滿載1800多噸鋁礬土的集裝箱即將裝車出發(fā)，運(yùn)往廣西北部灣欽州港

2022年8月27日，貴陽(yáng)至廣州港的黔粵班列實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_，貴州深度融入粵港澳大灣區(qū)的東向通道也宣告打通，通關(guān)效率因此提升約50%。

至此，貴州鐵投集團(tuán)按照省委、省政府部署，以貴陽(yáng)國(guó)際陸港為核心，快速打通了 “東南西北、四向銜接”的物流通道。

向北，中歐（中亞）班列直達(dá)歐洲腹地；向西，連接RCEP成員國(guó)和東盟的中老班列深入東南亞；向南，西部陸海新通道班列直通廣西北部灣出海口；向東，黔粵班列深度融入粵港澳大灣區(qū)。

“雖身處內(nèi)陸，但是在這里可以聯(lián)通全世界。”貴陽(yáng)國(guó)際陸港公司事業(yè)部部長(zhǎng)湯明劍的感慨，道出了這個(gè)昔日“西南一隅”今日“交通大樞紐”的深刻嬗變。

貴州在短短一兩年內(nèi)，便完成了從內(nèi)陸腹地到開放樞紐的骨架搭建。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，“軟聯(lián)通”為“硬通道”提質(zhì)增效

通道建成，關(guān)鍵在于“通”且“暢”。貴州的創(chuàng)新探索，聚焦于制度規(guī)則與運(yùn)行模式的“軟聯(lián)通”。

“貴陽(yáng)改貌—深圳平湖南”測(cè)試貨運(yùn)列車從貴陽(yáng)改貌站發(fā)車

2022年8月，貴州率先在全國(guó)開行跨省海鐵聯(lián)運(yùn) “鐵路一港通”班列，通過(guò)與廣州港等沿海港口共建“組合港”，形成“兩港如一港”的作業(yè)模式，壓縮通關(guān)時(shí)間達(dá)50%，每個(gè)集裝箱節(jié)約物流成本約2000元。

更大的變革在于貿(mào)易單證的簡(jiǎn)化。貴州大力推行 “一單制”數(shù)字提單服務(wù)。企業(yè)只需一次委托、一張?zhí)釂?，即可?shí)現(xiàn)從國(guó)外發(fā)貨地到貴州的全程“包郵”。

遵義市臻鑫進(jìn)出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理高桃鳳對(duì)此深有感觸：“‘一單制’不僅可以有效解決問(wèn)題，還讓公司獲得了300萬(wàn)元的融資支持，便利又高效?！?/p>

產(chǎn)業(yè)賦能，鋼鐵絲路牽引“黔貨出山”新圖景

通道建設(shè)的最終價(jià)值，體現(xiàn)在對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大賦能上?！巴ǖ缼锪鳌⑽锪鲙Ы?jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”成為貴州開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的清晰邏輯。

中歐班列助力“黔貨出山”

“貴州造”高端產(chǎn)品正通過(guò)這條絲路走向世界。2024年2月8日，一列裝載吉利汽車成套配件的專列發(fā)往白俄羅斯。“過(guò)去汽車配件出口以海運(yùn)為主，耗時(shí)長(zhǎng)。這次通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)送，整體時(shí)效預(yù)計(jì)能縮短一半。特別是采用了‘一箱制’運(yùn)輸，中途不用換箱，能再節(jié)約10天左右時(shí)間?！辟F州吉利物流服務(wù)商負(fù)責(zé)人李旭峰說(shuō)。

更令人振奮的是，2024年10月，55輛“貴州造”新能源客車首次通過(guò)整列中老班列發(fā)往老撾萬(wàn)象，服務(wù)于當(dāng)?shù)厥讞l快速公交系統(tǒng)?？蛙嚿a(chǎn)企業(yè)貴州長(zhǎng)江汽車有限公司的國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人稱：“通過(guò)這條鐵路通道，運(yùn)輸時(shí)間比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省了近20天，極大提升了產(chǎn)品在東南亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和特色農(nóng)產(chǎn)品也找到了新出路。2024年4月，首趟“畢節(jié)—防城港—越南”脫硫石膏鐵海聯(lián)運(yùn)專列成功開行。廣西天巨貿(mào)易有限公司經(jīng)理陶生易計(jì)劃借此契機(jī)，爭(zhēng)取更多越南工廠使用貴州產(chǎn)品，“努力實(shí)現(xiàn)2025年處置150萬(wàn)噸的目標(biāo)”。

一條條鋼鐵絲路，正將貴州的產(chǎn)業(yè)潛力轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的開放動(dòng)能。

未來(lái)藍(lán)圖，從“黃金通道”向“國(guó)際樞紐”邁進(jìn)

2025年4月，貴州省人民政府辦公廳正式出臺(tái)《關(guān)于支持貴陽(yáng)國(guó)際陸港高質(zhì)量發(fā)展的意見》，為這條鋼鐵絲路的未來(lái)擘畫了宏偉藍(lán)圖。

貴州首趟中老跨境貨物列車汽車專列發(fā)車

文件明確提出，要將貴陽(yáng)國(guó)際陸港打造為面向東盟、中亞、歐洲的國(guó)際貿(mào)易中轉(zhuǎn)集拼地和西南重要國(guó)際物流樞紐。到2025年，實(shí)現(xiàn)年集裝箱吞吐量5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；展望2035年，這一目標(biāo)將提升至10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

2026年1月，“攜手同心，共赴山?！钡馁F陽(yáng)國(guó)際陸港高質(zhì)量發(fā)展懇談會(huì)在貴陽(yáng)舉行，政企合力，標(biāo)志著這一戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)入加快落實(shí)階段。從“通道”到“樞紐”，一詞之變，預(yù)示著貴州的開放之路將從量的積累邁向質(zhì)的飛躍。

當(dāng)滿載“貴州制造”的班列穿越歐亞大陸橋，當(dāng)來(lái)自東南亞的水果通過(guò)空中航線“搶鮮”抵達(dá)貴陽(yáng)，貴州已不再是地理版圖上的腹地。它已成為“一帶一路”與西部陸海新通道交匯的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

從地圖上的“盲點(diǎn)”到開放前沿的“支點(diǎn)”，貴州用五年時(shí)間，以一連串扎實(shí)的里程碑和無(wú)數(shù)企業(yè)、建設(shè)者的奮斗故事，改寫了自身在全球化版圖上的坐標(biāo)，為中國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的開放崛起，提供了極具說(shuō)服力的“貴州實(shí)踐”。

記者 張鴻杰