1月27日，馬斯克預(yù)告星艦將在6周內(nèi)再次進行發(fā)射，這將是星艦的第12次試飛，也是星艦第三代版本的首飛。

按照馬斯克預(yù)告的時間推算，星艦V3的首飛將會在3月的第二周進行。

與此同時，自去年底馬斯克開始大肆宣傳在太空建立超級算力中心以來，圍繞SpaceX的一系列動作明顯加速：

資本層面之外，技術(shù)面的動作似乎也在加快：

1月30日，F(xiàn)AA發(fā)布了卡角LC-39A，SpaceX為星艦建設(shè)的另一個發(fā)射場，的環(huán)評報告，允許SpaceX每年從LC-39A進行44次星艦發(fā)射。SpaceX目前計劃在今年夏末或秋季，在LC-39A進行首次星艦發(fā)射。

此外，目前正在建設(shè)的SLC-37發(fā)射場允許每年進行76次星艦發(fā)射，加上Starbase星城發(fā)射場每年可以發(fā)射25次。星艦已投入使用加上在建的發(fā)射場已可實現(xiàn)年140多次發(fā)射的能力。目前獵鷹9年發(fā)射次數(shù)大約160多次，星艦近地軌道的載荷能力是獵鷹9的大約10倍，可以想象未來將是一幅怎樣的場景。

而如此恐怖的規(guī)模載荷能力，僅僅服務(wù)于地球上現(xiàn)有的商業(yè)航天需求，加上星鏈組網(wǎng)任務(wù)顯然已經(jīng)填不飽星艦的胃口了。盡管星艦的終極目標是為了幫助人類運送在火星上建立一個城市所需的物資，但眼下馬斯克似乎又為星艦找到了一個更加現(xiàn)實和離錢更近的目標：為建立太空算力中心發(fā)射組網(wǎng)衛(wèi)星。

1月31日，SpaceX向美國FCC提出申請，建立一個100 萬顆 AI 數(shù)據(jù)處理衛(wèi)星星座。SpaceX稱，“發(fā)射100萬顆衛(wèi)星作為軌道數(shù)據(jù)中心，是邁向卡爾達肖夫ii級文明的第一步?？栠_肖夫ii級文明可以為當今數(shù)十億人提供人工智能驅(qū)動的應(yīng)用，并確保人類在恒星之間的多行星未來?！?/p>

在SpaceX提交的文件中：

?100萬顆衛(wèi)星組成的系統(tǒng)，將在500公里至2000公里高度、30度和太陽同步軌道傾角之間運行。估計，太陽同步軌道的那一批，是星座中數(shù)目大頭的主要部分，而且是太陽同步軌道中特殊的晨昏軌道，這樣可以24小時不間斷有太陽光照，保證訓練算力的不中斷；傾角 30 度的衛(wèi)星，估計是和地面通訊的衛(wèi)星，把它們想象成地面和AI算力星座之間的API/接口。

?SpaceX計劃設(shè)計和運行不同版本的衛(wèi)星硬件，以優(yōu)化跨軌道殼的操作；系統(tǒng)將幾乎完全依靠高帶寬光鏈路進行通信。這些光鏈路將通過其高容量（千兆比特）和高可靠性激光網(wǎng)將網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的流量路由到Starlink星座的衛(wèi)星，進而將流量傳輸?shù)绞跈?quán)的地面站。

附注一下，目前星鏈衛(wèi)星的在軌總數(shù)大約是1萬顆，這是一個已經(jīng)讓全世界望塵莫及的數(shù)字，100萬顆太空算力為星是其100倍。SpaceX敢提出這樣一個天文數(shù)字般的目標正是基于星艦?zāi)軌蛱峁┣八从械陌l(fā)射能力和數(shù)量級的成本下降的優(yōu)勢。

在解釋星艦如何實現(xiàn)大規(guī)模和低成本發(fā)射能力之前，重溫一下馬斯克將算力中心搬到太空中的理由，他認為：未來AI戰(zhàn)斗勝負，不是看GPU，也不是看模型，也不是看別的啥，歸根結(jié)底，看誰能源多。AI算力對電力的需求很快將超過整個美國能夠提供的電力冗余，而美國的電力基建速度受限于各種各樣的條條框框，甚至遠遠落后于中國。反觀在太空中建立算力中心，不僅不會產(chǎn)生巨大的基建成本和重建地球緊張的電網(wǎng)，反過來，軌道上利用太陽能的效率更高，天然的低溫冷卻等因素為AI算力提供了更具成本效益、更節(jié)能和環(huán)保的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式。

這就是SpaceX在未來幾年想講的新“故事”，超過了獵鷹9、超過了星鏈、甚至超過了登月，僅次于登陸火星。

好了，接下來就得解釋怎么才能多快好省地把海量衛(wèi)星發(fā)射上去了。這就是為什么V3版星艦的成功如此重要以及為什么趕著同時建這么多的星艦發(fā)射場的原因。

目前看來，V3版星艦的主要升級：

發(fā)動機升級：首次搭載猛禽 3 (Raptor 3)，推力接近前代的兩倍，從早期的140-230噸力飆升至280噸，自重還減輕了約 1.1 噸，取消了復雜的外部火災(zāi)抑制系統(tǒng)和沉重的隔熱罩，轉(zhuǎn)而采用集成冷卻通道，不僅故障率更低，制造成本降低至四分之一。

火箭性能：星艦V3再次刷新了人類航天器的身高紀錄。通過對儲箱的進一步拉伸，V3的整體高度達到了約124.4米，超越了V2的123.3米和V1的121米。 這意味著更大的燃料容量：一級助推器（Super Heavy） 從V2的3650噸提升至4050噸；二級飛船從1500噸提升至1600噸。而 更多推進劑意味著更長的軌道停留時間和更強的深空機動能力。

可回收與結(jié)構(gòu)：為了讓“筷子”更穩(wěn)地抓住助推器，V3 在結(jié)構(gòu)上做了大膽改動，其中：柵格舵數(shù)量從4個減為3個，但單個體積增大了 1.5倍，位置下移并集成了專門的“捕捉點”；飛船前翼變得更薄，張開角度調(diào)整為140 度，大幅降低了再入大氣層時的受熱，操控性更佳。此外，各種優(yōu)化和改進數(shù)不勝數(shù)，比如：新增的空氣動力學邊條不僅在下降時提供升力，還巧妙地包裹了電池和壓力容器；內(nèi)部共用隔艙由錐形改為橢圓形，優(yōu)化了推進劑的分布與流向……

以上，就是馬斯克和SpaceX敢于提出將人類的超級算力中心搬到太空的底氣。當 V3 屹立在發(fā)射臺上時，它將成為人類歷史上最強大的動力源，起飛推力達到恐怖的10000噸，是當年載人登月的土星五號火箭的3倍。

更加關(guān)鍵的是，它是一枚完全可回收火箭，所有這些可不是為了更酷，而是極致降低通往地球軌道和深空的運輸成本，此前獵鷹9已經(jīng)將每公斤入軌成本成本從傳統(tǒng)航天時代的15000美金左右降低至了1500美金左右，而星艦V3的目標是直接將每公斤入軌成本降低至100美金。

現(xiàn)在，三月的第2周，世界的目光將再次聚焦德克薩斯州博卡奇卡，期待星艦V3的一飛沖天，為人類的科技大航海再吹響一次號角。