躍馬新程，揚(yáng)鞭奮蹄。2026年是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”駛向“提質(zhì)增效”的關(guān)鍵之年。

面對(duì)電動(dòng)化和智能化變革浪潮，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在總量高位運(yùn)行與結(jié)構(gòu)深度調(diào)整中，奮力邁向高質(zhì)量發(fā)展。在國(guó)家政策引導(dǎo)和企業(yè)集體反思下，單純以降價(jià)為核心的“內(nèi)卷”有望緩解，而以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、品質(zhì)提升、體驗(yàn)優(yōu)化為核心的“價(jià)值戰(zhàn)”將全面升級(jí)。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，既是企業(yè)創(chuàng)新活力的生動(dòng)體現(xiàn)，也是淘汰賽加速的直觀映射?？萍紕?chuàng)新、供應(yīng)鏈重構(gòu)、跨界融合、生態(tài)出海、政策調(diào)整、貿(mào)易保護(hù)等多種變量相互交織，不僅深刻重塑?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，也將影響全球汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)。

競(jìng)爭(zhēng)格局加速重構(gòu)

經(jīng)歷了2025年超預(yù)期增長(zhǎng)，2026年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正式邁入“高銷(xiāo)量、低增長(zhǎng)”新階段。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2026年汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)3475萬(wàn)輛，微增1%；車(chē)百會(huì)預(yù)計(jì)，2026年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量約為2800萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2%。這個(gè)階段的核心特征，是銷(xiāo)量基數(shù)大、增長(zhǎng)幅度穩(wěn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從規(guī)模比拼轉(zhuǎn)向質(zhì)量與效率競(jìng)爭(zhēng)。

此前，部分市場(chǎng)機(jī)構(gòu)因新能源汽車(chē)購(gòu)置稅“減半征收+技術(shù)設(shè)限”雙重調(diào)整、“兩新”政策邊際效應(yīng)遞減等因素，看淡2026年中國(guó)車(chē)市。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確，2026年堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)、提質(zhì)增效”政策取向，并將“堅(jiān)持內(nèi)需主導(dǎo)，建設(shè)強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”作為重點(diǎn)任務(wù)。基于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促就業(yè)、擴(kuò)消費(fèi)的巨大帶動(dòng)作用，宏觀政策將繼續(xù)支持汽車(chē)行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。隨著《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》系列措施落地見(jiàn)效，汽車(chē)流通消費(fèi)改革試點(diǎn)展開(kāi)，2026年汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升與量的合理增長(zhǎng)并非沒(méi)有可能。中國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)與完備產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健運(yùn)行孕育了強(qiáng)大韌性和活力。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，在整體市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)下，新能源汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)量質(zhì)齊升。新能源汽車(chē)仍是產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)核心動(dòng)力，2026年銷(xiāo)售量有望突破2000萬(wàn)輛（包括出口），市場(chǎng)主導(dǎo)地位進(jìn)一步鞏固。經(jīng)過(guò)多年培育，中國(guó)車(chē)企憑借技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)，能夠生產(chǎn)出具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)。如果說(shuō)過(guò)去新能源汽車(chē)銷(xiāo)售主要靠政策驅(qū)動(dòng)，那么在國(guó)內(nèi)滲透率突破50%的情況下，如今新能源汽車(chē)銷(xiāo)售更多依靠市場(chǎng)力量。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，自主車(chē)企頭部集聚效應(yīng)將加劇。吉利、比亞迪、奇瑞領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)明顯，2026年，這些頭部車(chē)企將受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整與全球擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。新年伊始，吉利控股集團(tuán)發(fā)布“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”2030戰(zhàn)略目標(biāo)，并公布2030關(guān)鍵指標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全球總銷(xiāo)量突破650萬(wàn)輛，躋身全球車(chē)企銷(xiāo)量前五。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比約75%，海外銷(xiāo)量占比超三分之一。2026年，吉利控股銷(xiāo)量將超450萬(wàn)輛。比亞迪雖未公布2026年銷(xiāo)量目標(biāo)，但在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)作和全球化的發(fā)力，有望持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

造車(chē)新勢(shì)力加速分化。經(jīng)歷過(guò)去一年激烈角逐，零跑、小鵬銷(xiāo)量翻番領(lǐng)跑，跨界玩家鴻蒙智行、小米表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，也有曾經(jīng)的“優(yōu)等生”意外掉隊(duì)。2026年，這種分化將加速。零跑和鴻蒙智行分別提出新的一年突破100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)；蔚來(lái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?qū)υ鲩L(zhǎng)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率的更高追求；小鵬通過(guò)產(chǎn)品組合和自研技術(shù)雙線驅(qū)動(dòng)，力求實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)和品牌向上；理想轉(zhuǎn)而將重心放在組織重構(gòu)與戰(zhàn)略聚焦上，將原有3條產(chǎn)品線整合為2條，同時(shí)減少線下門(mén)店，更加注重效率提升；小米有望靠新品放量與產(chǎn)能爬坡，實(shí)現(xiàn)55萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。這表明，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加多元化，既有巨頭的規(guī)模效應(yīng)，也有新勢(shì)力的創(chuàng)新活力。

國(guó)有車(chē)企積極擁抱新力量。在“問(wèn)界”品牌成功破圈、帶領(lǐng)賽力斯扭虧為盈后，國(guó)有車(chē)企中主打高端、本身又缺乏認(rèn)知度的品牌，紛紛“找上門(mén)”與華為開(kāi)展深度合作。繼“一塔五界”（阿維塔、問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界）之后，廣汽與華為合作的啟境、東風(fēng)與華為合作的奕境在2026年備受關(guān)注。中國(guó)一汽與零跑牽手之后，將如何充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)、協(xié)同生產(chǎn)及全球布局等領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作，加速打造汽車(chē)行業(yè)合作新范式，也值得期待。

跨國(guó)車(chē)企加速“中國(guó)化”重構(gòu)。寶馬“新世代”首款車(chē)型2026年將在沈陽(yáng)投產(chǎn)；大眾將推出首款增程車(chē)型；保時(shí)捷在上海成立綜合研發(fā)中心……面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)，跨國(guó)車(chē)企加速“中國(guó)化”重構(gòu)，表現(xiàn)在向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)，依托本土產(chǎn)業(yè)鏈、開(kāi)放合作加速技術(shù)迭代等。隨著跨國(guó)車(chē)企及在華合資車(chē)企加強(qiáng)與本土供應(yīng)鏈合作，有望補(bǔ)足智能化方面的短板，市場(chǎng)份額或?qū)⒅鸩街沟胤€(wěn)。

技術(shù)創(chuàng)新空前活躍

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高度依賴技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，就沒(méi)有領(lǐng)先的產(chǎn)品。動(dòng)力電池、芯片和軟件3個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域兼具高度重要性與不確定性，既是未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，也是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的焦點(diǎn)。2026年，新一代電池技術(shù)、智能駕駛、車(chē)載算力等核心領(lǐng)域有望迎來(lái)標(biāo)志性突破。

動(dòng)力電池技術(shù)迭代加速。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，其技術(shù)仍處于創(chuàng)新活躍期，液態(tài)電池持續(xù)迭代，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加快。硫化物路線進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，氧化物等路線也在加速研發(fā)，整體呈現(xiàn)“多元發(fā)展、逐步聚焦”的態(tài)勢(shì)。2026年至2027年，全固態(tài)電池將進(jìn)入小規(guī)模生產(chǎn)與裝車(chē)示范階段。不過(guò)，受成本限制，全固態(tài)電池初期將主要應(yīng)用于高端車(chē)型。鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化也在同步推進(jìn)，隨著上下游體系逐步完善，商業(yè)化應(yīng)用將迎來(lái)放量節(jié)點(diǎn)。

智能駕駛圍繞技術(shù)收斂、市場(chǎng)下沉與生態(tài)重構(gòu)三大主線展開(kāi)系統(tǒng)性突破。在智能輔助駕駛技術(shù)演進(jìn)中，端到端大模型正從實(shí)驗(yàn)室演示階段，走向面向大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。這不僅驗(yàn)證技術(shù)架構(gòu)的先進(jìn)性，更將重點(diǎn)考量端到端大模型能否在可接受的綜合成本下，實(shí)質(zhì)性解決高階智能輔助駕駛中最棘手的長(zhǎng)尾問(wèn)題，并展現(xiàn)出強(qiáng)大的場(chǎng)景泛化能力?；诩夹g(shù)不斷進(jìn)階與成本快速下降，2026年L2級(jí)組合駕駛輔助功能乘用車(chē)新車(chē)滲透率將超70%，并下沉至10萬(wàn)元級(jí)主流車(chē)型價(jià)格區(qū)間。隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入法規(guī)逐步放開(kāi)，試點(diǎn)范圍逐步拓展，路權(quán)與應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)擴(kuò)大，有望推動(dòng)智能駕駛從輔助向高級(jí)別自動(dòng)駕駛穩(wěn)步邁進(jìn)。

AI技術(shù)推動(dòng)智能座艙從“功能堆砌”邁入“體驗(yàn)革新”。智能座艙是汽車(chē)智能化下半場(chǎng)的核心方向，也是當(dāng)前企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。大模型、新型傳感、照明、顯示、音頻等創(chuàng)新技術(shù)加速應(yīng)用，帶動(dòng)智能座艙技術(shù)和功能加速革新。隨著智能座艙AI芯片在中高端車(chē)型上小批量使用，車(chē)端多模態(tài)大模型實(shí)現(xiàn)“上車(chē)”，少數(shù)車(chē)型有望實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、手勢(shì)、眼動(dòng)追蹤、腦電波多模態(tài)交互，從執(zhí)行指令轉(zhuǎn)向需求預(yù)判。

鞏固電動(dòng)化，推進(jìn)智能化，已成行業(yè)共識(shí)。隨著整車(chē)廠、芯片企業(yè)和智能駕駛企業(yè)在智能化上的集中投入，智能駕駛領(lǐng)域的VLA（視覺(jué)—語(yǔ)言—?jiǎng)幼髂Ｐ停┡cWM（世界模型）技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用，將推動(dòng)車(chē)端算力在2026年達(dá)到1000TOPS。此外，線控轉(zhuǎn)向（SBW）、線控制動(dòng)（EMB）技術(shù)在2026年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)突破，進(jìn)一步完善智能汽車(chē)技術(shù)體系。

持續(xù)積累的技術(shù)創(chuàng)新能力與快速迭代的文化，推動(dòng)中國(guó)車(chē)企與供應(yīng)鏈企業(yè)從跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)槎x者——不僅在自動(dòng)駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域形成體系化優(yōu)勢(shì)，更以全棧自研的AI系統(tǒng)和旗艦產(chǎn)品，引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革。

開(kāi)辟第二增長(zhǎng)曲線

當(dāng)擁有82個(gè)關(guān)節(jié)自由度的新一代人形機(jī)器人IRON走著貓步驚艷登場(chǎng)時(shí)，小鵬汽車(chē)在仿生結(jié)構(gòu)、智能系統(tǒng)和能源架構(gòu)方面的全面升級(jí)，刷新了人們對(duì)未來(lái)的想象。2026年底，這款機(jī)器人將實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，率先入駐寶鋼等企業(yè)參與工業(yè)巡檢，并開(kāi)放SDK與全球開(kāi)發(fā)者共建應(yīng)用生態(tài)，同時(shí)切入導(dǎo)覽、導(dǎo)購(gòu)等服務(wù)場(chǎng)景。

車(chē)企造“人”，駛?cè)刖呱碇悄苜惖溃※i只是縮影。奇瑞墨甲的首款交警機(jī)器人已在安徽蕪湖上崗；小米第三代人形機(jī)器人“MiBotS3”進(jìn)駐亦莊汽車(chē)工廠；特斯拉在奧斯汀工廠開(kāi)展人形機(jī)器人Optimus的測(cè)試與訓(xùn)練……2026年，車(chē)企將在人形機(jī)器人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從技術(shù)實(shí)訓(xùn)邁向規(guī)?；慨a(chǎn)、小批量落地，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)化交付。

車(chē)企“上天”，飛入低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，小鵬也不孤獨(dú)。與小鵬匯天飛行汽車(chē)相伴的，還有吉利的沃飛長(zhǎng)空、廣汽的GOVE飛行汽車(chē)、奇瑞eVTOL航空器等。2026年也將成為車(chē)企在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的奮飛之年。

技術(shù)同源是推動(dòng)車(chē)企跨界具身智能、低空出行等新興產(chǎn)業(yè)或未來(lái)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)條件。汽車(chē)“三電”技術(shù)，如高能量密度固態(tài)電池、高功率密度電機(jī)，可直接適配eVTOL的動(dòng)力需求；車(chē)載感知系統(tǒng)（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)）、大算力智駕芯片及域控制器，可為具身智能提供方案。

產(chǎn)業(yè)鏈高度重合為車(chē)企跨界具身智能、低空出行等新興或未來(lái)產(chǎn)業(yè)提供天然機(jī)遇。除了輕量化材料、精密電機(jī)等硬件共用外，汽車(chē)行業(yè)成熟的大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化制造流程、嚴(yán)格的供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系，以及車(chē)規(guī)級(jí)測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，共同推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)或未來(lái)產(chǎn)業(yè)加速商業(yè)化落地。

“汽車(chē)鏈+新興技術(shù)”融合，將助力我國(guó)在全球新一輪科技競(jìng)爭(zhēng)中形成領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。智能汽車(chē)與人形機(jī)器人、低空飛行器等新興產(chǎn)業(yè)或未來(lái)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，既為傳統(tǒng)整車(chē)及零部件企業(yè)打開(kāi)新的市場(chǎng)空間，也為這些新興產(chǎn)業(yè)或未來(lái)產(chǎn)業(yè)在起步階段提供了高可靠、低成本、經(jīng)過(guò)汽車(chē)級(jí)驗(yàn)證的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，加速?gòu)膶?shí)驗(yàn)室走向規(guī)模化應(yīng)用。

同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也加速發(fā)展，使供應(yīng)鏈企業(yè)得以拓展高附加值業(yè)務(wù)。例如，特斯拉人形機(jī)器人采用了三花智控、拓普股份等企業(yè)的產(chǎn)品，用于靈巧手、輕量化部件等關(guān)鍵部件。

隨著電動(dòng)化與智能化變革深入，汽車(chē)正在從一個(gè)獨(dú)立的交通工具，演變?yōu)橐粋€(gè)連接萬(wàn)物的智能移動(dòng)終端和賦能平臺(tái)。汽車(chē)從出行工具進(jìn)化為“超級(jí)平臺(tái)”，這不僅是業(yè)務(wù)的跨界，更是技術(shù)基因的延伸與進(jìn)化，將為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)辟更為廣闊的第二增長(zhǎng)曲線。

構(gòu)建多元出海生態(tài)

1月12日，中國(guó)與歐盟宣布就解決電動(dòng)汽車(chē)出口爭(zhēng)端達(dá)成初步一致。這有望緩解因反補(bǔ)貼調(diào)查帶來(lái)的貿(mào)易壁壘，為更多中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲鋪平道路。幾天后，加拿大宣布給予中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)每年4.9萬(wàn)輛的配額，且配額數(shù)量將按一定比例逐年增長(zhǎng)。德國(guó)也宣布重啟電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。顯然，這些消息利好中國(guó)車(chē)企出海。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)承壓與產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革深化作用下，“出?！背蔀?026年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)極。車(chē)百會(huì)預(yù)計(jì)，2026年中國(guó)汽車(chē)出口有望突破800萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)將是主要增量來(lái)源。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2026年中國(guó)汽車(chē)出口將繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速放緩?？紤]到2025年中國(guó)汽車(chē)出口突破700萬(wàn)輛，2026年中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不再滿足于單純產(chǎn)品出口，而是構(gòu)建多元出海生態(tài)，實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展。

從區(qū)域來(lái)看，歐洲依然是核心出口市場(chǎng)，也是高價(jià)值新能源汽車(chē)的重要增量市場(chǎng)；東盟、南亞、中東地區(qū)亦是重要增量區(qū)域；拉美地區(qū)的潛力與風(fēng)險(xiǎn)并存。2026年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出海市場(chǎng)更依賴全球南方的結(jié)構(gòu)性需求與本地化生產(chǎn)布局。

加快海外建廠，優(yōu)化生產(chǎn)布局。2026年，比亞迪匈牙利工廠將于一季度試生產(chǎn)，二季度正式投產(chǎn)；奇瑞與西班牙埃布羅公司合資工廠將逐步提升產(chǎn)能與本地化率，并在土耳其新建一座工廠；零跑西班牙薩拉戈薩工廠計(jì)劃三季度投產(chǎn)。海外建廠初期投入大，但車(chē)企能有效規(guī)避關(guān)稅與貿(mào)易壁壘，降低物流周期與成本，通過(guò)雇用當(dāng)?shù)貑T工、采購(gòu)本地原材料，還能更好地融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)。

深耕本土化，核心零部件配套成關(guān)鍵突破點(diǎn)。寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、德賽西威、福耀玻璃等供應(yīng)鏈企業(yè)將與整車(chē)企業(yè)同步加快推進(jìn)海外布局，在海外建立生產(chǎn)基地乃至研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)從原材料供應(yīng)到零部件制造、整車(chē)組裝的全鏈條本地化，在降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)提升響應(yīng)速度，逐步構(gòu)建“整車(chē)+零部件”協(xié)同的本土化制造體系。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型中，積極尋求對(duì)接中國(guó)相關(guān)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)其本土產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級(jí)與能力重構(gòu)。中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)的全球化布局，不僅關(guān)乎自身發(fā)展空間，也對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)與價(jià)值鏈重塑具有深遠(yuǎn)影響。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化水平是一個(gè)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。雖然全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，且國(guó)際化發(fā)展歷來(lái)挑戰(zhàn)重重，但對(duì)中國(guó)車(chē)企和供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須積極推進(jìn)全球化布局。這既是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然追求，也是企業(yè)打造世界級(jí)品牌的內(nèi)在要求。風(fēng)險(xiǎn)與收益并存，挑戰(zhàn)總是蘊(yùn)含機(jī)遇。