*此圖由AI生成

作者| 史大郎&貓哥

來源| 是史大郎&大貓財經(jīng)Pro

汽車零部件老大博世，在華裁員。

根據(jù)社媒的說法，這次裁員大約200人，主要涉及的是無錫的燃油車和氫燃料電池項目。

有合同到期不續(xù)的，有5年合同直接取消的，這次是“經(jīng)濟性裁員”，N+4，博世給的裁員補償也算是比較厚道的，當然留下來的，未來壓力也不小，人少了但工作可能要更重。

博世說，自己沒有裁員，只是正常的“經(jīng)營管理深化”，不過，員工的說法就不一樣了，這次裁員只是開胃菜，預(yù)計6月份，還會有一輪。

博世的裁員，一點也不意外，畢竟，德國那邊更慘烈。

2023年，博世的變速器工廠，裁員1500人，計劃電子部門裁員1200人；2024年計劃裁9000人，2025年追加1.3萬人，這些人要在2030年之前裁掉，來節(jié)省25億歐元成本。

10%的員工即將失業(yè)，甚至有“三代人”的飯碗被砸，博世的員工也不得不拿著標語，在博世總部散步。

但，一輪又一輪裁員，也沒擋住成本壓力。

這個時間表也不是終點，博世曾暗示，“會加速縮減員工規(guī)?！?，裁員人數(shù)或?qū)⒊^官宣的1.3萬人。

也就是說，未來還是得裁。

為啥這么慘呢？主要是利潤越來越不行。

2025財年，博世的營業(yè)額910億歐元（約7450億人民幣），比2024財年的903億歐元只是微增，但是利潤大幅下滑。

息稅前利潤率只有2%，比2024財年，少了1.5個百分點，比腰斬還慘。

博世的目標是啥呢？年營收增長6%-8%，利潤率7%，在全球各區(qū)域，成為“前三大”。

也就是說，現(xiàn)在的利潤至少差了5個點，博世也知道，2026年肯定是達不到了，“最快2027年有可能實現(xiàn)”，也過于樂觀了些。

博世是全球汽車零部件行業(yè)的老大，現(xiàn)在老大揮刀，砍掉的都是昔日的“根基”，燃油車業(yè)務(wù)。

比如，發(fā)動機零部件、燃油噴射系統(tǒng)，這些“老業(yè)務(wù)”曾經(jīng)是博世的“現(xiàn)金奶?！保暙I了大把營收。

但是，隨著燃油車市場的萎縮，博世的日子也不好過，業(yè)務(wù)直接腰斬，不少生產(chǎn)線也就閑置下來，部分廠區(qū)的閑置率高達50%。

肯定是要轉(zhuǎn)型的。

博世是一面砍傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，一面加碼新業(yè)務(wù)，芯片、氫燃料電池、自動駕駛、智能座艙等，甚至裁員節(jié)省下來的25億歐元加碼AI業(yè)務(wù)。

但是，在這些領(lǐng)域，他的對手就更多了，寧德時代、比亞迪、國軒高科、華為等。

更有甚者，車企直接自研，自己做自己的供應(yīng)商。

車圈越來越卷，那供應(yīng)商的利潤更是極致壓縮，日子都不好過。

這不是博世的困境，算是德系的整體困境。

跟博世一起裁員的，有大陸、采埃孚、法雷奧、博澤、大眾，巨頭們集體陣痛，“德國給全球供零部件的時代結(jié)束了”。

巨頭們的供應(yīng)鏈確實齊全，但是電動車直接“革了命”，不需要燃油發(fā)動機、散熱器、排氣管、油箱、變速箱，而核心變成了動力電池。

這幾年，局面就非常割裂。

寧德時代每天賺1.3億，而昔日的大佬們在裁員，當初的“小而美”的企業(yè)，排隊破產(chǎn)。

還在堅持做燃油車的，還是以豪車為主，但是現(xiàn)在豪車也不好賣了。

曾經(jīng)給豪車做豪華座椅的，開始接不到訂單；給賽車做輪轂的，發(fā)不出工資了；保時捷的供應(yīng)商，也熬不住了，申請了破產(chǎn)。

德媒統(tǒng)計，德國汽車工業(yè)，數(shù)十萬崗位岌岌可危。

這兩年，大廠的年終總結(jié)標題更聳動且寫實，“血腥和動蕩的2024年”，“艱困的2025年”。

轉(zhuǎn)型壓力不小，別說跟中國廠商卷成本了，甚至連“卷”的資格都沒有，歐洲自己作妖，能源成本一項，就直接吞噬了利潤。

德國說，要搞1000億歐元的“德國制造”投資計劃，來搞電池和自動駕駛，結(jié)果德企業(yè)用腳投票。

工廠在轉(zhuǎn)向其他歐洲國家，資本大把大把地往中國市場投，汽車供應(yīng)鏈和游戲規(guī)則都變了，中國開始擠進C位，德系也沒辦法，得保住一戰(zhàn)之力。

現(xiàn)在，麻煩還沒結(jié)束。

比如，博世的氫能源這樣的新業(yè)務(wù)，押注的賽道還沒爆發(fā)，就先進入裁員名單中了。

下一個是啥，還真就不好說。