最近，又有司機(jī)在機(jī)場拒載短途單被乘客投訴了。一名女乘客表示，自己晚上在機(jī)場叫了一輛車，可是開到半路司機(jī)說“車胎有問題”強行讓她提前下車，最后被車隊證實“確實是回機(jī)場做生意了”。

其實在各大機(jī)場，每天都有類似的投訴。之前也有人在機(jī)場打車因為路程較短被司機(jī)責(zé)怪并且半路下車，司機(jī)表示“拉你這種，我得要飯去了”。

有網(wǎng)友表示，機(jī)場打車經(jīng)常遇到司機(jī)假裝聽不見，假裝找不到的情況。司機(jī)的目的，無非是逼乘客取消，因為他不能取消，也不能說不想接。就算你去打出租車，司機(jī)也往往是遇到短途訂單要么拒載，要么擺臉色抱怨，乘客花錢打車還要被罵罵咧咧一路，體驗感非常差。

司機(jī)也有自己的苦衷，杭州一名網(wǎng)約車司機(jī)表示，自己接到一單44公里的機(jī)場單到手54元，扣掉10元高速費，只有44元，折合下來這筆機(jī)場訂單就是一塊一公里。司機(jī)根本不賺錢。

一直以來以來，“短途拒載”是困擾各地機(jī)場交通管理的難題之一，部分旅客短途行程被拒載或司機(jī)接到短途單服務(wù)態(tài)度不佳等問題是旅客反映較為強烈的服務(wù)短板。

如何破解這一民生痛點？正在召開的2026年上海兩會上，市人大代表、大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司董事長楊國平給出了建議：讓自動駕駛出租車先在機(jī)場、樞紐這些地方跑起來，專門接短途訂單。

楊國平在出租行業(yè)摸爬滾打多年，他調(diào)研發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)場和虹橋樞紐作為上海的重要交通門戶，短途打車的供需矛盾特別突出?！八緳C(jī)們常常要排四五個小時的隊才能接到一單，要是接到短途單，收入肯定受影響，所以好多司機(jī)都不想接短途單?！?司機(jī)不想接，就容易跟乘客起矛盾，既讓乘客出門不順心，也給出行服務(wù)形象減分。

楊國平覺得，這問題背后其實是行業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題，車子多，監(jiān)管也不夠完善，而自動駕駛這類智能汽車作為新的出行選擇，剛好能補上短途出行的缺口。

把自動駕駛出租車放在機(jī)場、樞紐這些地方，專門接短途單，能讓司乘雙方都收益。對司機(jī)來說，不用白白排隊等半天，能多接中長途訂單，賺更多錢；對乘客來說，短途也能輕松打到車，出門更方便；對整個行業(yè)來說，還能讓自動駕駛技術(shù)真正用起來，給大城市的智慧交通趟出一條新路子。

為了讓這個想法落地，楊國平還提了不少配套建議。比如在規(guī)矩方面，要修改《上海市出租汽車管理條例》，把自動駕駛出租車納入統(tǒng)一管理，說清楚能不能運營、牌照怎么管這些關(guān)鍵事，用現(xiàn)有的出租車牌照來轉(zhuǎn)換，不用新增牌照，避免打亂現(xiàn)在的市場秩序。在運營方面，要多投放一些自動駕駛出租車，把車輛調(diào)度弄得更合理，在機(jī)場、樞紐提前擺好車，做好指引標(biāo)志，讓服務(wù)銜接順暢。同時，簡化測試和審批的流程，不同城市的測試項目互相認(rèn)可，讓企業(yè)運營成本降下來，才能讓自動駕駛出租車規(guī)?；芷饋?。

當(dāng)然，不管是有人駕駛還是無人駕駛，安全肯定是第一位的。楊國平表示，用來接短途單的自動駕駛出租車，得達(dá)到 L4 及以上的安全標(biāo)準(zhǔn)，還要建專門的遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，買專項保險，把安全責(zé)任分清楚。

楊國平說：“通過動態(tài)調(diào)整車輛總數(shù)，把普通出租車、網(wǎng)約車和自動駕駛出租車的比例調(diào)均衡，讓行業(yè)結(jié)構(gòu)更合理，大家良性競爭。這樣一來，既符合上海打造全球領(lǐng)先高級別自動駕駛區(qū)域的目標(biāo)，又能讓新技術(shù)更好地服務(wù)市民出行，讓上海出租車這張‘城市名片’重新煥發(fā)光彩?！?/p>

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