提起五軸油罐車，我們通常會(huì)想到“輕型牽引車+三軸半掛”的組合——這至少是大部分地區(qū)道路上的常見(jiàn)景象，其法規(guī)體系對(duì)更創(chuàng)新的車輛配置并不友好。然而，瑞士傳來(lái)了一個(gè)截然不同的例子：一臺(tái)完整的五軸油罐車，無(wú)需牽引組合，僅憑單一車輛即可完成任務(wù)。

全球首臺(tái)出廠即配備10×2驅(qū)動(dòng)形式（五軸、僅單軸驅(qū)動(dòng)）的斯堪尼亞卡車已登陸瑞士市場(chǎng)。這輛500R Super是應(yīng)Gebr. Daub Transporte運(yùn)輸公司的需求定制而成，其設(shè)計(jì)目標(biāo)明確：極致輕量化、卓越靈活性與強(qiáng)勁動(dòng)力的完美結(jié)合。

這一創(chuàng)意的實(shí)現(xiàn)，根基在于瑞士法規(guī)正式認(rèn)可五軸單體卡車，并賦予其與五軸鉸接列車相同的最大允許總質(zhì)量。因此，這款底盤(pán)可以合法承載整整40噸的重量。車上安裝了一個(gè)容量高達(dá)33,500升的大型罐體，內(nèi)分三個(gè)隔艙，罐體后部還集成了泵送和計(jì)量系統(tǒng)。駕駛室采用了加長(zhǎng)型CR17日間駕駛室，并未設(shè)置完整臥鋪。

盡管這臺(tái)單體罐車的總長(zhǎng)度達(dá)到了11.6米，但其靈活性卻相當(dāng)出色。秘訣在于：五根車軸中，竟有四根具備轉(zhuǎn)向功能。前三根車軸為同向轉(zhuǎn)向，而最后一根車軸則為反向轉(zhuǎn)向，極大減少了轉(zhuǎn)彎半徑。此外，10×2的布局本身就為實(shí)現(xiàn)低自重而設(shè)計(jì)。對(duì)比該公司此前使用的10×4驅(qū)動(dòng)形式（雙軸驅(qū)動(dòng)，但自重更大）罐車，新車成功“減重”，從而增加了約800公斤的有效載重。

文圖：提加編輯部