作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當(dāng)

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

四年前，理想L9（參數(shù)丨圖片）以“500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”和“冰箱彩電大沙發(fā)”的精準(zhǔn)定位，幾乎憑一己之力開創(chuàng)了中國家庭六座大型SUV的藍(lán)海市場，并迅速成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。四年后，當(dāng)這條賽道已是強(qiáng)敵環(huán)伺、競品林立的紅海，理想汽車帶著全新一代L9重返戰(zhàn)場。

日前，理想汽車創(chuàng)始人李想用兩條關(guān)鍵微博，為市場投下了一枚重磅炸彈——全新一代理想L9將在今年二季度內(nèi)發(fā)布，同時公司還為追求極致體驗的用戶，準(zhǔn)備了一個售價55.98萬元的終極版本，名為“理想L9 Livis”。

值得注意的是，這不是一次簡單的產(chǎn)品迭代，因為李想賦予了它一個更宏大、也更具爭議的身份——“具身智能機(jī)器人的開山之作”。

眾所周知，市場風(fēng)云變幻，當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”已成行業(yè)標(biāo)配，當(dāng)問界M9、極氪X9等強(qiáng)勁對手入局，去年的理想L系列并未能延續(xù)輝煌，整個理想汽車也在銷量和資本市場上承受了巨大壓力。

全新L9，無疑就是理想打響“翻身仗”的核心?？梢哉f，它的成敗，不僅關(guān)乎理想能否收復(fù)失地，也將成為檢驗李想對“汽車終極形態(tài)”判斷的關(guān)鍵，究竟是領(lǐng)先時代的洞見，還是脫離現(xiàn)實的執(zhí)念。

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理想能否打贏全新L9這一仗？

要回答這個問題，首先須審視全新L9所處的戰(zhàn)場，這已非四年前那片任其馳騁的空白。

初代理想L9賴以成功的“冰箱彩電大沙發(fā)”等舒適性配置，已被行業(yè)迅速“像素級”復(fù)制，不再是護(hù)城河。如今的對手，無論是憑借華為技術(shù)光環(huán)和渠道優(yōu)勢高歌猛進(jìn)的問界M9，還是以極致產(chǎn)品力贏得市場口碑的極氪X9，都實力強(qiáng)勁。

這意味著，全新L9必須拿出超越性的價值，才能重獲領(lǐng)先地位。從理想公布的信息來看，它選擇的破局點，是“體驗代差”，而支撐這一代差的，正是堪稱“跨代級”的硬件革命。其終極版本L9 Livis高達(dá)55.98萬元的售價，背后是三個“全球首次”或“同級首次”的硬核技術(shù)支撐。

首先是超強(qiáng)大腦，理想告別了對外部供應(yīng)商的依賴，拿出了自研的5nm制程“馬赫100”芯片，雙芯2560TOPS的算力據(jù)稱是英偉達(dá)Thor-U有效算力的3倍，這不僅是算力的暴力堆砌，更關(guān)鍵的是“芯片+模型”的聯(lián)合設(shè)計成為可能，為更高級別的智能駕駛和主動服務(wù)提供了算力基礎(chǔ)。

其次是敏銳神經(jīng)與強(qiáng)健肢體，全球首個“完全體”全線控底盤與全球首次在60萬內(nèi)配備的800V全主動懸架系統(tǒng)，讓車輛的響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級，并能實現(xiàn)“反物理”的車身姿態(tài)控制，使車輛的物理執(zhí)行能力達(dá)到了一個新高度。

最后，在設(shè)計方面，全新L9選擇了“傳承與進(jìn)化”的設(shè)計道路，更具科技感的前臉、更協(xié)調(diào)的車身比例以及邁巴赫同款工藝的雙色車身，都在無聲地背書其旗艦地位。

然而，強(qiáng)大的硬件只是打贏這場仗的必要條件，而非充分條件，理想依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

其一，如何說服消費者？李想在內(nèi)部坦言，解釋“進(jìn)化”比解釋“優(yōu)化”難得多。用戶能輕易理解續(xù)航從400公里提升到800公里，但很難一次性聽懂“為什么線控底盤和主動懸架是具身智能的必要條件”。如果連理想內(nèi)部員工都對“具身機(jī)器人”的宏大敘事感到困惑，那么一線銷售又該如何向走進(jìn)店里的消費者講清楚這個故事？

這考驗的不僅是產(chǎn)品力，更是理想汽車的溝通能力和市場教育能力。

其二，如何錨定售價？頂配55.98萬元的售價，意味著L9 Livis將直面問界M9與極氪009的高配車型。對手的優(yōu)勢清晰可見：問界有華為的智駕光環(huán)和強(qiáng)大的品牌號召力，極氪有浩瀚架構(gòu)的技術(shù)底蘊和極致的性能表現(xiàn)。

理想L9的“具身智能”能否成為超越它們的殺手锏，取決于其“主動服務(wù)”能力能否在復(fù)雜場景下真正落地，實現(xiàn)從“人駕原生”到“人機(jī)共駕原生”的進(jìn)化。

可以說，全新L9這一仗，理想汽車選擇了一條最難走的路。它放棄了在存量市場繼續(xù)“卷配置”的安逸，而是試圖通過一場技術(shù)革命，開辟新的增量價值。

此役若成，理想將再次成為行業(yè)的引領(lǐng)者；若敗，則可能因戰(zhàn)略過于超前而陷入困境。成敗的關(guān)鍵，就在于理想能否在未來幾個月內(nèi)，將“具身智能”從一個發(fā)布會上的概念，真正變成用戶車庫里的驚喜。

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理想為何要All in具身機(jī)器人？

在外界看來，理想突然高舉“具身智能”大旗，似乎是一次突兀的轉(zhuǎn)型，但梳理其發(fā)展脈絡(luò)，這更像是一場蓄謀已久的戰(zhàn)略亮牌。

這首先是源于戰(zhàn)略的必然：逃離“同質(zhì)化”內(nèi)卷。李想和理想汽車清醒地認(rèn)識到，以“冰箱彩電大沙發(fā)”為代表的舒適性配置創(chuàng)新，門檻并不高，極易被模仿，無法構(gòu)成長期護(hù)城河。

當(dāng)所有車企都開始做六座大SUV，都配上大屏和冰箱時，理想必須開辟新的戰(zhàn)場，將競爭從“配置的物理疊加”提升到“智能的主動服務(wù)”層面，這不僅是更高維度的競爭，也是一個能構(gòu)建深厚技術(shù)壁壘的領(lǐng)域。

同時，這一戰(zhàn)略也植根于技術(shù)的自洽：十年布局的殊途同歸。理想的具身智能戰(zhàn)略并非心血來潮，其技術(shù)演進(jìn)始終保持著高度的一致性，從2018年理想ONE賦予車輛“聽看說”的基礎(chǔ)感知能力，到如今自研芯片、自研大模型、自研操作系統(tǒng)、全線控底盤的全面落地，理想在一步步構(gòu)建“眼睛、大腦、心臟、神經(jīng)、手腳”的完整技術(shù)棧，全新L9正是這一技術(shù)棧首次集成的產(chǎn)物。

與此同時，其產(chǎn)品理念也一脈相承，理想始終聚焦“車與家”的場景，“具身智能”正是“移動的家”這一理念的終極形態(tài)——讓空間變得有智慧，能主動理解并服務(wù)于人的需求。

而驅(qū)動這一切的，或許是李想作為一個“天才產(chǎn)品經(jīng)理”的市場敏銳。回顧其創(chuàng)業(yè)史，從創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)、汽車之家，到打造理想ONE這款“奶爸神車”，理想的每一次成功，都源于對用戶需求的深刻洞察和對行業(yè)趨勢的精準(zhǔn)預(yù)判。這種超前性，往往讓他在當(dāng)下顯得特立獨行，甚至不被理解。

在李想的構(gòu)想中，未來的家庭將擁有兩類“硅基員工”：一個是能幫你接送孩子、自動充電保養(yǎng)的“汽車機(jī)器人”，另一個是能幫你做飯、打掃衛(wèi)生的“人形機(jī)器人”。這背后是對“解放生產(chǎn)力，回歸生活”這一人類終極需求的洞察。

如今，他將大量精力用于溝通“進(jìn)化”，是因為他深知，解釋“為何線控底盤對具身智能至關(guān)重要”這類“質(zhì)變”，遠(yuǎn)比解釋續(xù)航提升這類“量變”要困難得多。這種近乎偏執(zhí)的布道，恰恰反映了他對未來競爭格局的判斷：未來汽車行業(yè)的核心壁壘將是“芯片+模型”的聯(lián)合設(shè)計。

當(dāng)然，這條路充滿挑戰(zhàn)。它意味著理想的競爭對手，將不再僅僅是汽車企業(yè)，還包括了所有在AI和機(jī)器人領(lǐng)域布局的科技巨頭。但正如李想所言，他愿意花費70%的時間在汽車本身，因為再聰明的AI，也需要一個足夠優(yōu)秀的物理載體。

結(jié)語

全新一代理想L9，是理想汽車十字路口上的一座燈塔，也像是一面鏡子。它既照見了理想試圖用技術(shù)穿越周期、重塑行業(yè)格局的雄心，也映照出其在通往“機(jī)器人”夢想道路上的巨大挑戰(zhàn)。

這一仗，理想能否打贏？短期看，取決于其強(qiáng)大的硬件能否支撐起55.98萬的售價，以及“主動服務(wù)”的體驗?zāi)芊袢缂s而至；長期看，則取決于市場和消費者是否相信并愿意追隨李想所描繪的“具身智能”未來。

這場豪賭的結(jié)果，尚待市場驗證。但可以肯定的是，全新L9已經(jīng)成功地為整個行業(yè)拋出了一個新命題：當(dāng)汽車擁有了“生命”，我們的出行乃至生活，將會迎來怎樣的顛覆？