前兩天看到海外發(fā)布的ATTO 3 EVO，也就是咱們國(guó)內(nèi)的新款元PLUS，我的第一反應(yīng)是比亞迪這回“動(dòng)刀子”動(dòng)得有點(diǎn)深。

外觀那點(diǎn)微調(diào)根本不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是你打開(kāi)前機(jī)蓋，原來(lái)亂糟糟的電機(jī)和線束不見(jiàn)了，變成了一個(gè)101升的前備箱，這能裝下個(gè)登機(jī)箱了。

這就說(shuō)明了這車骨子里已經(jīng)變了。以前是前驅(qū)，現(xiàn)在電機(jī)被踹到了后橋，變成了后驅(qū)甚至四驅(qū)。這可是個(gè)大工程，相當(dāng)于把房子的承重墻給挪了。

充電口從右前翼子板挪到了后翼子板，這才是正經(jīng)純電平臺(tái)該有的樣子。

以前那個(gè)前置充電口，倒車入庫(kù)充電還得把線扯老長(zhǎng)，現(xiàn)在終于不用在充電站練“車頭扎進(jìn)去”的特技了。

這次最狠的是底盤(pán)架構(gòu)直接換血！

上了800伏高壓平臺(tái)，這在十幾萬(wàn)的緊湊級(jí)SUV里簡(jiǎn)直就是降維打擊。220千瓦的直流快充，25分鐘能充到80%，這效率比現(xiàn)在那些還在用400伏老平臺(tái)的車快了一大截。

而且后懸架從四連桿變成了五連桿。別小看多這一根桿，對(duì)于后驅(qū)車來(lái)說(shuō)，這能按住躁動(dòng)的后輪，過(guò)彎的時(shí)候屁股更聽(tīng)話。

動(dòng)力數(shù)據(jù)更是驚人。四驅(qū)版3.9秒破百，這可是元PLUS啊，以前就是個(gè)買(mǎi)菜車，現(xiàn)在這加速能崩哭一大票2.0T的小鋼炮。

哪怕是后驅(qū)版，5.5秒的成績(jī)也足夠你在紅綠燈起步時(shí)教做人。但我得說(shuō)句大實(shí)話，快是快了，能不能剎得住、輪胎抓不抓得住地，這才是關(guān)鍵，畢竟這車現(xiàn)在重得離譜。

不好意思，剛才忘了提一嘴那個(gè)重量的事。

這車整備質(zhì)量干到了1880公斤，比現(xiàn)款重了快200公斤。這就是大電池和四驅(qū)系統(tǒng)的代價(jià)。接近1.9噸的自重，對(duì)于剎車系統(tǒng)和懸掛支撐性是個(gè)巨大的考驗(yàn)。

如果比亞迪沒(méi)把避震重新調(diào)硬，這車開(kāi)起來(lái)慣性會(huì)大得嚇人，過(guò)坎的時(shí)候那種“砸地”的感覺(jué)可能會(huì)更明顯。

車?yán)镱^的變化倒是順眼多了。

那個(gè)讓人又愛(ài)又恨的“握力器”電子擋把終于扔了，換成了懷擋。這操作直接把副儀表臺(tái)解放了出來(lái)，無(wú)線充電板終于有個(gè)正經(jīng)位置了，不用擔(dān)心急剎車手機(jī)飛出去。

還有個(gè)細(xì)節(jié)，海外版車機(jī)居然內(nèi)置了谷歌全家桶和CarPlay。國(guó)內(nèi)版本大概率還是DiLink那一套，雖然功能多，但那個(gè)UI界面什么時(shí)候能做得高級(jí)點(diǎn)，別總是一股安卓平板味兒。

最后得說(shuō)說(shuō)續(xù)航。

雖然電池加到了74.8度，但因?yàn)檐囍卦黾雍退尿?qū)的能耗，WLTP續(xù)航也就510公里，四驅(qū)版才470公里。這數(shù)據(jù)看著不顯眼，但WLTP比咱們國(guó)內(nèi)的CLTC實(shí)在得多。

現(xiàn)在就看國(guó)內(nèi)上市怎么定價(jià)了。如果這套800V+后驅(qū)/四驅(qū)的配置能維持在現(xiàn)款的價(jià)格區(qū)間，那這車就不再是簡(jiǎn)單的“網(wǎng)約車之王”，而是真能跟極氪X、Smart精靈#1這些車一較高下。

不過(guò)要是漲價(jià)太多，那大家可能還是會(huì)扭頭去買(mǎi)宋L或者海獅07，畢竟尺寸擺在那兒。但這波技術(shù)下放，確實(shí)夠狠。