3月1日要開啟預(yù)售的新款極狐阿爾法S5，車頭和車尾就悄悄加上了這個智駕小藍燈。

去年底極狐拿到了工信部L3級自動駕駛準入許可。這盞燈亮起，代表車輛真正接管了駕駛權(quán)，出了事故責任在車企。

說真的，敢把這套東西落地到量產(chǎn)車上，底氣比單純在發(fā)布會上堆砌算力芯片來得實在得多。

繞到車頭看，風塑美學設(shè)計理念把前包圍重新修整了一番。那個外顯式的主動進氣格柵是個很有意思的工程考量。

現(xiàn)在很多純電車為了追求極低的風阻系數(shù)，直接把前臉封死。阿爾法S5保留了格柵，還能根據(jù)工況主動開合。高速巡航時閉合降低風阻，三電系統(tǒng)熱管理需要散熱時再打開撞風。

配合尾部那個可升降的后擾流板，空氣動力學在這里不是停留在PPT上的營銷概念，是真金白銀在風洞實驗室里吹出來的結(jié)果。

車身長4820或者4886毫米，寬1930毫米，高1480毫米。配合2900毫米的軸距，趴在地上的姿態(tài)很穩(wěn)，四輪四角的布局把車內(nèi)空間壓榨到了極限。

這次新加的幻影綠車漆調(diào)色很克制。在暗光下有種深邃的金屬質(zhì)感，陽光打上去又能泛出一點冷色調(diào)的光澤，比那些高飽和度的顏色耐看。

拉開車門，極簡的設(shè)計走向沒變，但座艙的溫度變了。新增的赤焰棕內(nèi)飾壓住了原本可能偏冷的科技感，多了一點起居室的溫潤。

副駕那張零重力運動云絨座椅是個有趣的矛盾結(jié)合體。運動座椅通常講究包裹和支撐硬度，而云絨材質(zhì)又在強調(diào)陷入感。

極狐給副駕加上了一體式腿托，把這兩種訴求揉在了一起。跑山時能撐住身體，長途通勤時放倒靠背升起腿托，又能讓人徹底卸下防備。

抬頭看，256色天幕極光氛圍燈打在車頂。配合整車19個揚聲器組成的音響系統(tǒng)，帶天空聲道。

下班把車停在車庫里，關(guān)掉大燈，多坐十分鐘。聽一首空間音頻的歌，看著頭頂流轉(zhuǎn)的光影，這種愜意是打工人一天里難得的喘息時間。

這次改款最硬核的動作其實藏在底盤上面。翻看工信部的申報信息，新款阿爾法S5多了一個增程版。

純電平臺做增程，往往要在底盤空間上做妥協(xié)。極狐硬是塞進了一套1.5L的增程系統(tǒng)，峰值功率做到了200千瓦。

標配寧德時代的電池包，純電續(xù)航能跑175公里。市區(qū)代步完全用電，周末長途自駕用油。

這套底層邏輯已經(jīng)被市場驗證過無數(shù)次。極狐現(xiàn)在入局增程賽道，是向現(xiàn)實的用車痛點低頭，也是向銷量要結(jié)果。

純電版本依然保留了單電機和雙電機兩種設(shè)定。單電機252馬力，320?！っ着ぞ?，放在這臺車上日常代步足夠輕盈跟腳。

雙電機版本是個不折不扣的性能怪獸。前后雙電機總功率達到530馬力，總扭矩690?！っ?。踩下電門那種瞬間的眩暈感，是純粹的物理壓制。

續(xù)航給了560、668、630和708公里四個版本。不同電池包和電機的組合，把用戶的通勤半徑切分得很細，豐儉由人。

造車是一場沒有終點的馬拉松。極狐這幾年走得不算快，但底盤調(diào)校的功底和車身剛性的冗余一直有自己的執(zhí)念。

新款阿爾法S5補齊了智駕的硬件標識，加了增程的動力選項，也懂得了用氛圍燈和零重力座椅去提供情緒價值。

車市很卷，能留在牌桌上的，都是愿意聽見炮火聲并迅速調(diào)整姿態(tài)的人。這臺車能不能打動你，去試駕一次，方向盤會給出最真實的答案。