數(shù)據(jù)顯示，1月國(guó)內(nèi)新能源乘用車終端銷量56.5萬(wàn)輛，環(huán)比暴跌57.6%，同比下滑19.7%，狹義乘用車市場(chǎng)滲透率更是回落至36.2%。
上海以2.34萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居全國(guó)銷量榜首，雖然環(huán)比下滑一半，不過(guò)其銷量同比逆勢(shì)大漲45.40%，滲透率達(dá)到48.11%。廣東雙子星——廣州與深圳，分別以2.16萬(wàn)輛、2.11萬(wàn)輛分列二至三位，其中深圳滲透率高達(dá)54.32%，持續(xù)領(lǐng)跑一線城市電動(dòng)化進(jìn)程，廣州43.19%的滲透率也保持著穩(wěn)定的水平。
杭州（1.84萬(wàn)輛）、成都（1.76萬(wàn)輛）、北京（1.71萬(wàn)輛）均躋身前六，這三座城市作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，憑借完善的充電配套、成熟的消費(fèi)理念，在市場(chǎng)調(diào)整期依舊維持著不錯(cuò)的銷量規(guī)模。
佛山以1.21萬(wàn)輛位列第十，同比增長(zhǎng)29.28%，也是前十中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的地級(jí)市。
縱觀榜單，所有城市的新能源銷量均呈現(xiàn)環(huán)比下滑態(tài)勢(shì)，從跌幅分布來(lái)看，絕大多數(shù)城市的環(huán)比跌幅集中在40%-70%之間。其中，天津以71.50%的跌幅成為榜單中跌幅最大的城市，廈門、遵義、淄博等城市跌幅也均超69%；即便是銷量領(lǐng)跑的上海、廣州，環(huán)比跌幅也分別達(dá)到51.55%、53.61%。
究其原因，2025年底，各大車企為沖刺年度銷量目標(biāo)，推出多重優(yōu)惠政策，市場(chǎng)提前透支了大量消費(fèi)需求。進(jìn)入2026年1月，政策退坡、消費(fèi)者觀望情緒上升，市場(chǎng)自然進(jìn)入“休整期”，由此引發(fā)了全國(guó)范圍內(nèi)的環(huán)比大幅下滑。