你最近測試過你的車嗎？你的車在行駛過程中，也能用語音關(guān)閉車燈嗎？

一切源于這兩天，一場突如其來的事故引發(fā)廣泛關(guān)注：領(lǐng)克Z20車型夜間行駛時，僅想關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，卻意外觸發(fā)車機(jī)誤操作，導(dǎo)致全車燈光熄滅，最終車輛撞上護(hù)欄，發(fā)生了事故。視頻記錄顯示，車主多次呼喚車機(jī)重開燈光但被回復(fù)“暫時還不會喲”。

2月26日，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍在其個人微博上公開回應(yīng)，簡單說就是：承認(rèn)問題，確實(shí)發(fā)生了語音誤操作；馬上修復(fù)，當(dāng)天完成優(yōu)化方案，云端推送更新；永久解決，以后行駛中只能手動關(guān)大燈。

最近引發(fā)安全熱議的遠(yuǎn)不止領(lǐng)克這一起事件。這兩天，去年發(fā)生的成都小米SU7（參數(shù)丨圖片）自燃事故更多細(xì)節(jié)逐漸曝光，根據(jù)財新、第一財經(jīng)等媒體的報道，這起導(dǎo)致駕駛員當(dāng)場死亡的慘烈事故，背后涉及嚴(yán)重超速、酒后駕駛、碰撞后斷電導(dǎo)致車門無法打開等多個細(xì)節(jié)。

而今晚七點(diǎn)半，雷軍要做一場“關(guān)于安全”的直播，聊聊小米汽車的安全體系。

一切是巧合，一切又都像是隱喻。汽車安全的問題已經(jīng)不是懸在空中達(dá)摩克利斯之劍，而是化作一次次觸目驚心的事故，重重砸在了行業(yè)與消費(fèi)者的心上。

車燈憑什么會關(guān)閉？

擱在物理按鍵時代，關(guān)個車燈根本不叫事兒：手指一按，電路一通，燈就亮了，簡單粗暴。

可現(xiàn)在有了中央大腦，大燈、空調(diào)、車窗全變成了聽代碼指揮的“執(zhí)行器”，語音就是直達(dá)大腦的輸入端口。做得好，它是便捷高效的交互助手，一旦設(shè)計存在缺陷、應(yīng)急機(jī)制缺位，便可能成為引發(fā)嚴(yán)重事故的導(dǎo)火索。

比如領(lǐng)克這次的事故，當(dāng)車主下達(dá)關(guān)閉閱讀燈的指令時，語音識別系統(tǒng)未能準(zhǔn)確區(qū)分“閱讀燈”與“大燈”的語義邊界。這點(diǎn)統(tǒng)在設(shè)計上的兩處隱患：或許是車輛的控制邏輯中，外部大燈與內(nèi)部閱讀燈被劃分在了同一功能域，導(dǎo)致指令泛化；或許是針對涉及行車安全的指令，系統(tǒng)缺乏必要的代碼校驗(yàn)與應(yīng)急保護(hù)機(jī)制。

這也暴露了語音控制非常大的安全風(fēng)險：很多車型并不考慮場景判斷，只在乎“能不能開”，不過問“該不該開”。如果這項(xiàng)功能的邏輯設(shè)計缺乏冗余校驗(yàn)，比如未對車速、車輛狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格限制，試想一下：萬一車輛正在高速行駛，車內(nèi)有人無意或惡意喊出一句指令，后果將不堪設(shè)想。

春節(jié)期間的親身經(jīng)歷，也讓本人對語音控制的“失控”深有體會。車?yán)镏灰嫌H戚家的孩子，所謂的“帶娃神器”瞬間變成“搗亂神器”。此起彼伏的童聲瘋狂輸出指令，天窗被反復(fù)喊開喊關(guān)，車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)接不暇，不僅讓人煩躁，更嚴(yán)重影響駕駛安全。

所以在駕駛中也在想，帶好孩子固然是第一要務(wù)，但汽車本身，是否也該厘清哪些功能適合語音，哪些絕對不能交給語音？像大燈、雨刮、ESP、制動這些直接關(guān)系行車安全的核心功能，理應(yīng)遵循底線——行駛中禁止通過語音關(guān)閉，僅允許手動控制；指令識別模糊時，系統(tǒng)必須拒絕執(zhí)行；涉及高風(fēng)險操作，絕不允許“立即執(zhí)行”的操作。

“奪命”的設(shè)計，不止一個

如果說語音控制的安全隱患尚可通過軟件升級來彌補(bǔ)，那么車門上那個曾經(jīng)多次釀成救援悲劇的隱藏式門把手，是智能汽車設(shè)計史上最具殺傷性的設(shè)計之一。

2024年，山西運(yùn)城某車型高速追尾后，隱藏式門把手無法打開；2025年，有車型在安徽銅陵、成都等地的高速碰撞事故中，隱藏式門把手無法打開成為救援受阻的關(guān)鍵因素；也有車型撞車后起火，后排車門無法從外部開啟，損失了多條生命。

多起事故案例中的救援困境，最終促使監(jiān)管層將“機(jī)械冗余”寫入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。近日，由工業(yè)和信息化部組織制定，市場監(jiān)管總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》正式獲批發(fā)布，將于2027年1月1日起正式實(shí)施。新國標(biāo)對汽車門把手在機(jī)械冗余、操作空間、明確標(biāo)識和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上作出了明確要求。

如今，半幅方向盤也備受詬病。半幅式方向盤的設(shè)計主要參考了F1賽車，這種方向盤造型獨(dú)特，被諸多新勢力企業(yè)采用，但在緊急情況下存在嚴(yán)重安全隱患。由于它只有一半的握持區(qū)域，如果在復(fù)雜的道路環(huán)境中遇到突發(fā)狀況需要緊急避險，或者駕駛員在慌亂中大幅度猛打方向，極有可能發(fā)生抓空或者打滑的情況。

未來，半幅方向盤也可能會被叫停。近日，工信部公開的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 11557-202X《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》報批稿，刪除了所有涉及半幅方向盤（軛式方向盤）的技術(shù)內(nèi)容，或許意味著這一設(shè)計，將在2027年新規(guī)實(shí)施后失去國家標(biāo)準(zhǔn)支持。

流媒體后視鏡在消除盲區(qū)、雨霧天增強(qiáng)視野等方面確實(shí)功不可沒，但它在動態(tài)駕駛中也可能成為“視覺陷阱”。人眼在掃視屏幕時需要重新對焦才能看清，而頻繁在路面與屏幕間切換視線，極易導(dǎo)致視覺疲勞。更何況，作為電子產(chǎn)品，它同樣面臨丟幀、卡頓、延遲、黑屏、死機(jī)，乃至電流干擾等潛在風(fēng)險。

回過頭來看，很多安全事故的根源，不是車不夠智能，恰恰是太智能了。

好在行業(yè)的自我修正從未停止，工信部密集發(fā)布的多項(xiàng)汽車安全新規(guī)，正是對這種跑偏趨勢的有力糾偏，糾正了某些車企“重噱頭、輕實(shí)用”的風(fēng)氣。

我們也必須接受一個現(xiàn)實(shí)：沒有任何車機(jī)能保證永不黑屏、永不死機(jī)。比“功能多不多”更重要的，是“當(dāng)系統(tǒng)失效時，人還能不能安全駕駛”，是當(dāng)屏幕暗下去的那一刻，駕駛者還能不能安全地把車開回家。

這個老生常談的道理，希望不再被重蹈覆轍所驗(yàn)證。