“戰(zhàn)爭曾經(jīng)離我那么遠(yuǎn)，現(xiàn)在卻那么近”

2月28日以來，中東沖突持續(xù)升級(jí)，作為全球最繁忙的航空樞紐之一、中東地區(qū)最重要的“空中十字路口”，迪拜成為重要的關(guān)注點(diǎn)。

這個(gè)處于亞歐非三大洲交匯的地方，以迪拜為圓心，8小時(shí)飛行圈可覆蓋全球三分之二的人口，中轉(zhuǎn)旅客占比約50%。根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院的一項(xiàng)研究，預(yù)計(jì)到2030年，航空業(yè)將為迪拜貢獻(xiàn)1960億迪拉姆（約合533.6億美元）的國內(nèi)生產(chǎn)總值，并提供81.6萬個(gè)工作崗位。

對(duì)于中國而言，這里是數(shù)萬華商的“出海跳板”——他們依托機(jī)場高效的物流網(wǎng)絡(luò)，在迪拜構(gòu)筑起“中國貿(mào)易圈”，將“中國制造”輸往中東、非洲乃至全球。但在2月28日，這個(gè)樞紐按下了暫停鍵。

一切都太突然了。當(dāng)天上午，很多人還在說“打不起來”。但到了深夜，迪拜夜空中響起爆炸聲，阿聯(lián)酋領(lǐng)空關(guān)閉，所有航班暫停運(yùn)營。有人在飛機(jī)上看著航班掉頭，有人被困機(jī)場十幾個(gè)小時(shí)，也有人幸運(yùn)搭上“最后一批”回國的航班。

而對(duì)那些依托機(jī)場生存的華商來說，物流延誤、供應(yīng)鏈中斷、訂單違約風(fēng)險(xiǎn)激增，一場更深遠(yuǎn)的影響才剛剛開始。在接受采訪的專家看來，此次事件不僅沖擊當(dāng)下，更牽動(dòng)著市場信心的修復(fù)與區(qū)域開放路徑的走向。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了多位親歷者，試圖還原過去24小時(shí)里，迪拜的機(jī)場內(nèi)外發(fā)生的那些事。

01

在沙迦機(jī)場的14小時(shí)

飛機(jī)空中掉頭，滯留時(shí)“鷹也插翅難飛”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日凌晨快1點(diǎn)，從機(jī)場回到迪拜家中，建筑師門門刷著手機(jī)緩解心情。屏幕上顯示著她剛剛搜索的關(guān)鍵詞——“迪拜 美軍基地”。突然，一條緊急警報(bào)彈了出來：“鑒于當(dāng)前局勢，可能存在導(dǎo)彈威脅，請(qǐng)立即在安全的建筑物內(nèi)避難，遠(yuǎn)離窗戶、門和露天區(qū)域，并等待官方指示（內(nèi)政部）?！?/p>

門門看了一眼，沒有動(dòng)。她來迪拜工作不到一年，和伴侶一起住在這里。此前就聽說過中東局勢緊張，但迪拜一直是那個(gè)“安全綠洲”?！皼]有恐慌的情緒，”她說，“政府發(fā)了預(yù)警，也發(fā)了維穩(wěn)的消息，大家頂多囤點(diǎn)水，公司也會(huì)逐個(gè)確認(rèn)安全，整體感覺挺可控的?！?/p>

但3月1日這一天的經(jīng)歷，還是讓她感嘆戰(zhàn)爭原來距離如此之近。2月28日一早，門門和家人就開啟了為期8天的埃及之旅。她們特意避開了游客扎堆的迪拜國際機(jī)場，選擇了本地人更常去的沙迦機(jī)場（非迪拜機(jī)場管理局運(yùn)營，但距離迪拜較近）。原定上午8點(diǎn)35分，尼羅河航空的航班飛往開羅。她們早上7點(diǎn)不到就到了機(jī)場，收到通知：延誤三小時(shí)。門門沒太在意。

上午11點(diǎn)22分，飛機(jī)終于起飛。但起飛后不久，機(jī)上廣播傳來消息：阿聯(lián)酋領(lǐng)空已關(guān)閉，航班必須返航。飛機(jī)開始在阿聯(lián)酋上空盤旋，一圈，兩圈……盤旋了近兩個(gè)小時(shí)后，下午2點(diǎn)07分，飛機(jī)降落在出發(fā)的地方。

“那時(shí)候我以為，下來就可以回家了?！遍T門說，但實(shí)際上，下了飛機(jī)，卻出不了機(jī)場。她們被送回原來的登機(jī)口，并且不被允許離開。接下來，沒有任何廣播，沒有任何電子屏幕提示，沒有任何人解釋發(fā)生了什么。

機(jī)場大廳 圖片來源：受訪者供圖

“所有人都不知道該怎么辦?！睓C(jī)場工作人員開始發(fā)餐，大家排著隊(duì)，用機(jī)票領(lǐng)取水和米飯，門門和家人開始意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。她們掏出手機(jī)，第一時(shí)間取消了所有行程，一通操作下來，損失倒不算大。“走運(yùn)的是，游輪是找朋友訂的，本來想落地再給錢，結(jié)果沒落地，所以錢也沒給?！彼f。

但走不走運(yùn)，得先離開機(jī)場再說。她們?nèi)柟ぷ魅藛T，第一次說等45分鐘就可以過關(guān)；兩小時(shí)后再問，說還要等兩小時(shí)；再問，說要等四小時(shí)?！懊總€(gè)人的口徑都不一樣，沒有一個(gè)人給出官方解釋?！?/p>

候機(jī)廳里，情緒開始發(fā)酵，帶插頭的座位全被人占了，還有人和工作人員發(fā)生爭吵。門門曾向一位當(dāng)?shù)毓賳T詢問，對(duì)方表示有阿聯(lián)酋ID可以走，但沒有就不能離開。門門反復(fù)溝通，對(duì)方猶豫了一下說“那好吧”——仿佛這事可以商量。但從候機(jī)廳走到到達(dá)廳，門門以為可以走了，結(jié)果到達(dá)廳里擠滿了人，全是被困的旅客。大家圍著工作人員理論，對(duì)方還是那句話：等移民局介入。

最讓門門印象深刻的，是一個(gè)帶著十只鷹的人。阿聯(lián)酋有馴鷹文化，那個(gè)人帶著鷹，本來以為可以特殊處理先出去。但過了一會(huì)兒，人和鷹都回來了?！苞椧膊宄犭y飛，”門門苦笑，“人就別提了?！?/p>

可能是時(shí)間到了，晚上9點(diǎn)，她們終于被放行。10點(diǎn)到家，整整折騰了14個(gè)小時(shí)?；仡欉@一天，門門的心情經(jīng)歷了幾個(gè)階段：從出發(fā)前對(duì)埃及旅行的激動(dòng)，到延誤時(shí)的等待，到飛機(jī)盤旋時(shí)的困惑，到被告知返航后的失望，再到機(jī)場滯留時(shí)，對(duì)信息不公開透明的憤怒。

“最失望的是，從頭到尾沒有一個(gè)官方解釋。”她說，但真正讓她意識(shí)到“戰(zhàn)爭來了”的，是凌晨那條彈窗?！耙郧坝X得戰(zhàn)爭是新聞里的事，是地圖上很遠(yuǎn)的地方?！彼f，“但當(dāng)你收到那條預(yù)警，當(dāng)你的飛機(jī)在空中掉頭，當(dāng)你被困在機(jī)場卻沒人告訴你為什么——你會(huì)突然覺得，它就在你身邊。”

沙迦機(jī)場是安全的，沒有爆炸，沒有傷亡。但門門說，那種無力感和不確定性，比爆炸更讓人印象深刻。她頓了頓，說：“戰(zhàn)爭曾經(jīng)離我那么遠(yuǎn)，現(xiàn)在覺得離我很近。”

02

最后一批回國的航班

“差一點(diǎn)，就要滯留在迪拜了”

有人被困，也有人幸運(yùn)地搭上了“末班車”。

“回家的感覺真好。”3月1日，葉敏在社交媒體更新動(dòng)態(tài)，感嘆自己從迪拜“逃過一劫”。2月28日上午11點(diǎn)56分，她乘坐的航班從迪拜起飛，晚上近11點(diǎn)落地北京。到家后她才意識(shí)到，自己可能是迪拜機(jī)場正常起飛回國的最后幾批旅客之一。

葉敏告訴我們，當(dāng)時(shí)從迪拜機(jī)場起飛時(shí)，一切都還很平靜，沒有任何突發(fā)跡象。只是登機(jī)時(shí)，她感到一絲困惑——“迪拜當(dāng)?shù)貢r(shí)間10點(diǎn)開始登機(jī)，10點(diǎn)15分航司人員就廣播催促登機(jī)，揮手讓大家趕緊走?！?/p>

同樣趕上“卡點(diǎn)飛機(jī)”的還有從迪拜落地中國香港的Ying。2月28日上午，Ying到達(dá)迪拜機(jī)場時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。飛機(jī)在延誤一個(gè)半小時(shí)后起飛，開戰(zhàn)的消息還是在飛機(jī)上看到的。

“很多外國客人都知道了，座位屏幕上都在播BBC?！盰ing說。3月1日凌晨1點(diǎn)到家后，Ying仍是心有余悸，她說，再晚一點(diǎn)就飛不了了，“差一點(diǎn)，就要滯留在迪拜了?！?/p>

迪拜機(jī)場附近 圖片來源：受訪者供圖

而在迪拜當(dāng)?shù)?，?dǎo)游Susan的感受則復(fù)雜得多。2月28日下午，Susan還在迪拜帶旅游團(tuán)和看房團(tuán)。聽到臨近的阿布扎比發(fā)生爆炸的消息時(shí)，她十分淡定：“我在迪拜這邊很安全的，一切都正常。”

但沒想到，2月28日深夜到3月1日凌晨，爆炸也出現(xiàn)在了迪拜。Susan在睡夢中聽到了爆炸聲，但依舊淡定：“這幾年局勢一直很緊張，是要打起來的……”她仍然相信，“迪拜還是很安全”。

不過，航班被大量取消的現(xiàn)實(shí)擺在眼前。Susan注意到，導(dǎo)游群里有人選擇走阿曼回國?！?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E9%A9%AC%E6%96%AF%E5%96%80%E7%89%B9">馬斯喀特機(jī)場還可以飛?！倍习葜榴R斯喀特自駕僅需四五個(gè)小時(shí)。

3月1日下午，我們查詢到，多家OTA平臺(tái)有大量馬斯喀特飛往北京、上海、香港等城市的多趟航班，機(jī)票價(jià)格從三四千元到一兩萬元不等。但到了晚上，馬斯喀特飛往國內(nèi)的機(jī)票，3月1日、2日、3日都暫時(shí)沒有了。

和家人一起旅游的田藝也還在等待。他們在2月28日去機(jī)場的路上，在看到相關(guān)新聞后就選擇了先在迪拜機(jī)場附近酒店住下。3月1日，他們又買了3月3日迪拜回國的航班，擔(dān)心又被取消航班，田藝還買了從阿曼回國的機(jī)票，“但過去的路上也還是未知。”她說。

03

爆炸之后

迪拜機(jī)場“中國貿(mào)易圈”等待恢復(fù)

在迪拜工作的Susan和門門，都收到了公司“避免外出”的通知，在義烏做外貿(mào)的張勇軍則忙著找貨代趕緊把手里的貨從另外的海運(yùn)航線發(fā)出去。迪拜機(jī)場的暫停，影響的遠(yuǎn)不止旅客。

“近年來，中東地區(qū)已成為中國出境旅游市場的重要新興目的地?！?華創(chuàng)證券社會(huì)服務(wù)行業(yè)首席分析師饒臨風(fēng)告訴記者，一方面，中東各國推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與開放政策，簽證持續(xù)放寬；另一方面，中東憑借聯(lián)通歐亞非的樞紐位置和相對(duì)開放的經(jīng)濟(jì)政策，吸引了大量中資企業(yè)布局。

截至2025年底，僅在迪拜注冊運(yùn)營的中資企業(yè)就超過6000家。中東，尤其阿聯(lián)酋，正在成為中資企業(yè)出海、進(jìn)軍歐非市場的新門戶。

迪拜哈利法塔 圖片來源：舒冬妮 攝

旅游數(shù)據(jù)印證著這一趨勢。2025年，迪拜接待中國過夜游客約86萬人次，過去兩年年化增速超20%；同期，沙迦接待中國游客人次同比增長逾八倍。2024年，入境沙特阿拉伯的中國游客達(dá)14萬人次，創(chuàng)歷史新高，中國已成為沙特第二大客源國。據(jù)預(yù)計(jì)，到2030年，中國赴中東旅游市場規(guī)模有望突破600億美元。

“2月底區(qū)域緊張局勢升級(jí)，短期內(nèi)將對(duì)旅游造成直接影響?！别埮R風(fēng)表示，領(lǐng)空關(guān)閉、航班大面積中斷，已造成部分中國游客滯留。即便戰(zhàn)爭短期內(nèi)停止，仍需要數(shù)個(gè)月到數(shù)年的信心修復(fù)過程。而更長期的擔(dān)憂在于，地緣政治局勢的演繹，是否會(huì)影響中東各國開放發(fā)展的整體路徑。

中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所所長李曉津則從樞紐經(jīng)濟(jì)的角度，剖析了迪拜機(jī)場的不可替代性。2025年，僅迪拜國際機(jī)場（DXB）旅客吞吐量突破9520萬人次，穩(wěn)居全球第二，8小時(shí)飛行圈可覆蓋全球三分之二的人口。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，迪拜航空業(yè)將占該酋長國經(jīng)濟(jì)總量的 32%，每四個(gè)就業(yè)崗位中就有一個(gè)航空崗位。李曉津表示，機(jī)場強(qiáng)大的客流與物流，不僅驅(qū)動(dòng)著迪拜的貿(mào)易、旅游和高端零售，還吸引了DHL、亞馬遜等跨國巨頭落戶，鞏固了迪拜作為全球連接點(diǎn)的地位。

對(duì)于中國人而言，這里還有另一層意義。“迪拜機(jī)場周邊的‘中國貿(mào)易圈’，是海外華人最活躍的商業(yè)社區(qū)之一?！崩顣越蛘f。在德拉、龍城等地，數(shù)萬中國商人依托機(jī)場高效的物流與客流網(wǎng)絡(luò)，將“中國制造”的電子產(chǎn)品、日用消費(fèi)品、紡織品輸往中東、非洲乃至全球。他們是連接“一帶一路”合作伙伴的關(guān)鍵商業(yè)節(jié)點(diǎn)，也是國內(nèi)北京、上海、廣州、昆明等多城密集開通迪拜航線的背后動(dòng)因。

此次機(jī)場運(yùn)營因襲擊事件中斷，對(duì)華商群體造成較大沖擊?！皣H物流延誤導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，庫存積壓與訂單違約風(fēng)險(xiǎn)激增，人員流動(dòng)受限影響商務(wù)洽談與市場拓展?！崩顣越虮硎?，需多方協(xié)同努力，共同減少損失。

文字 ｜ 舒冬妮

*題圖來源：受訪者供圖*城市進(jìn)化論原創(chuàng)出品，未經(jīng)授權(quán)，不得復(fù)制和轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。