在去年11月的小鵬科技日上，何小鵬曾放出重磅預(yù)告：第二代VLA大模型將實現(xiàn)類人司機(jī)般的實時感知決策，甚至支持無導(dǎo)航輔助駕駛，并承諾在2026年第一季度推送。

不用半年的時間，小鵬便兌現(xiàn)了這份預(yù)告。

3月2日，雷科技/電車通受邀參加小鵬第二代VLA體驗日，全程見證其實力，而且這套系統(tǒng)也搭載在新上市的2026款小鵬X9純電版上。從第二代VLA的「畫餅」到落地，小鵬僅僅花了幾個月時間。

圖源：電車通攝制

需要注意的是，VLA并非小鵬汽車的專屬技術(shù)，理想和長城早在去年就推出VLA司機(jī)大模型，并且在線下門店開放了常態(tài)化的智駕體驗，「VLA」這個詞也成了整個智駕行業(yè)的關(guān)鍵詞。

同樣是VLA，外界關(guān)心的是：小鵬的第二代VLA的核心差異、體驗優(yōu)勢到底是什么？

不再強(qiáng)調(diào)算力！第二代VLA的真實能力全在這

程序員出身的何小鵬，對軟件和參數(shù)的追求向來帶著幾分偏執(zhí)。

在之前的發(fā)布會中，為了凸顯第二代VLA的硬核實力，他總會直接甩出一串亮眼數(shù)據(jù)：3顆圖靈AI芯片加持，算力高達(dá)2250TOPS，搭配3萬卡云端超算集群，更有近1億條視頻數(shù)據(jù)用于模型訓(xùn)練……技術(shù)，就是他最大的底氣。

但這一次，何小鵬幾乎徹底放下了參數(shù)執(zhí)念，改用更真實的場景來講明白這套系統(tǒng)。他比誰都清楚：對用戶而言，再唬人的參數(shù)，也不如能用、好用、敢用來得實在。

因此我們也不談這些虛的參數(shù)，直接看小鵬第二代VLA大模型，到底能干什么。

說到底，第二代VLA的核心優(yōu)勢可以濃縮為三點：安心舒適、全場景適配、高效率。

安心舒適，如今已是國內(nèi)第一梯隊智駕的基礎(chǔ)能力。不說華為乾崑這類競品，就連小鵬MONA M03上的XNGP無圖智駕都已做到。而作為新一代大模型，第二代VLA在舒適性上只會更穩(wěn)、更自然。

總結(jié)下來就有以下方面的優(yōu)化，電車通不再贅述。

圖源：電車通攝制

在電車通看來，真正拉開其與其他輔助駕駛系統(tǒng)的差距，是全場景能力。

在大多數(shù)人印象里，智駕的全場景無非是高速輔助+城區(qū)輔助+自動泊車，覆蓋日常出行的主要路段就已經(jīng)算是「夠用」，但小鵬對「全場景」的理解顯然更深，也更極致：

真正的全場景，應(yīng)該覆蓋園區(qū)內(nèi)部路、夜市人車混行、鄉(xiāng)村土路、斷頭路、施工路段、P擋原地起步等日常所有路況，甚至在不需要導(dǎo)航、沒有高精地圖的地方也能穩(wěn)定開啟輔助駕駛。

在電車通看來，這才是端到端大模型真正的價值：不依賴預(yù)設(shè)規(guī)則、不依賴高清地圖、不依賴人工寫死的邏輯代碼，而是像人一樣「看路、判斷、決策、行駛」。

圖源：電車通攝制

何小鵬公布的案例很貼合真實出行場景：黑夜無路燈的泥路上，路面坑洼連人眼都難以辨認(rèn)，甚至是小動物，第二代VLA能提前減速、打燈繞行，全程無需人工接管；面對爛路，開啟智駕后可實現(xiàn)遇坑自動繞行，一路見坑躲坑，從容通過。

甚至，系統(tǒng)遇到后方有救護(hù)車駛來時，也能主動讓行，像個有經(jīng)驗、懂規(guī)矩的老司機(jī)。

當(dāng)然，何小鵬在現(xiàn)場也坦言：目前第二代VLA仍存在一些小bug，比如P擋起步在前后有車的情況下還不可行，但他很有信心，今年內(nèi)就可以把這些bug通通修復(fù)，讓系統(tǒng)體驗再上一個臺階。

最后是效率。官方數(shù)據(jù)顯示，第二代VLA讓綜合行車效率提升23%，在復(fù)雜路況下也能更順暢通行，實實在在節(jié)省時間。

圖源：電車通攝制

過去很多智駕系統(tǒng)為了保證安全性，往往選擇極度保守——能慢不快、能讓不搶、遇到復(fù)雜場景直接減速等待。這種方式雖然降低了事故概率，但也極大犧牲了通行效率，后車催促、路口通過率低、通勤時間變長，都是用戶吐槽的重災(zāi)區(qū)。

而第二代VLA的邏輯完全不同：它不是靠「慢」來保證安全，而是靠「看得準(zhǔn)、判得快、處理穩(wěn)」來提升效率，在安全的前提下，盡可能接近人類老司機(jī)的判斷與節(jié)奏。

略有遺憾的是，本次發(fā)布會并未安排第二代VLA的實車體驗。不過好消息是：3月11日，全國小鵬門店將正式開放第二代VLA體驗，電車通也會第一時間為大家?guī)韺崪y。

至于第二代VLA全量推送的時間也已經(jīng)確定：已經(jīng)購買G7、P7和小鵬X9 Ultra版的用戶，將會在3月下旬開啟推送第二代VLA，其他車型Ultra版也會在4月開啟全量推送。

圖源：電車通攝制

很多車企所謂的「智駕規(guī)劃」，更像是一場面向資本市場與用戶的長期畫餅，真正能按時間點兌現(xiàn)的少之又少，但小鵬顯然不在此列。

30.98萬起！新款小鵬X9純電版來了

在發(fā)布會最后，何小鵬發(fā)布了2026款小鵬X9純電版，新車共推出五個版本，售價區(qū)間為30.98萬元-36.98萬元，同時還增加32.18萬元的2026款小鵬X9超級增程1602 Ultra SE版。

圖源：電車通攝制

從升級內(nèi)容來看，2026款小鵬X9純電版與超級增程版在配置上基本保持一致，核心依舊圍繞舒適與豪華發(fā)力。新車全系標(biāo)配三排電動三折疊座椅，可靈活變換成多種座椅布局，家用、商務(wù)都能兼顧；帶安全氣囊的零重力座椅、RNC主動降噪同樣全系下放，坐進(jìn)車內(nèi)，豪華MPV的質(zhì)感直接拉滿。

續(xù)航部分，2026款小鵬X9純電版繼續(xù)搭載800V高壓平臺+5C超充AI電池，CLTC最高續(xù)航達(dá)到750km，直接成為全球續(xù)航最長的5C純電大七座車型。同時，百公里能耗低至15.9kWh，在同級別大型純電MPV里屬于第一梯隊水準(zhǔn)。

圖源：電車通攝制

當(dāng)然，2026款小鵬X9純電版最大的看點還是第二代VLA。新車全系標(biāo)配圖靈芯片，Ultra SE和Ultra版都支持第二代VLA。

而在電車通看來，智駕是小鵬X9最主要的差異化優(yōu)勢，而且它把智駕拉到了和空間、舒適、豪華同等重要的位置上。

一直以來，MPV市場的競爭主要圍繞座椅、靜謐性、空間、續(xù)航等方面展開，大家比拼的都是「看得見、摸得著」的配置，很少有人把智駕當(dāng)作MPV的核心競爭力。但搭載第二代VLA的小鵬X9，等于給高端MPV設(shè)立了新門檻：一臺真正的頂級MPV，不僅要坐得舒服，更要開得輕松、開得智能。

圖源：電車通攝制

除此之外，這也會倒逼極氪009、理想MEGA（參數(shù)丨圖片）等競爭對手，加大在智駕領(lǐng)域的投入，推動整個MPV市場從「舒適內(nèi)卷」走向「技術(shù)內(nèi)卷」。

智駕真正的終局是什么？

到底什么才是真正好用的智駕？何小鵬說得很實在：就跟坐電梯一樣，按一下，就能安安穩(wěn)穩(wěn)開到目的地。

不用去琢磨復(fù)雜邏輯，也不用專門學(xué)習(xí)怎么用，更不用糾結(jié)這個場景能不能開，誰坐上車都能輕松用起來，這才是自動駕駛該有的樣子。

圖源：電車通攝制

在他看來，整個行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)到了一個關(guān)鍵節(jié)點。傳統(tǒng)L2更像是各種功能拼起來的「縫合怪」，場景之間邏輯不連貫、體驗也割裂，切換起來很生硬，本質(zhì)還是功能堆砌，談不上真正的智能。早期的端到端小模型，也早已觸碰到能力天花板，很難再支撐起真正的全場景智駕。

正是在這樣的背景下，小鵬第二代VLA走了一條完全不同的路：不去給L2修修補(bǔ)補(bǔ)，也不在老框架里小改小鬧，而是直接重新做了一套模型思路，朝著L4的方向去做。

它解決的不只是「部分場景不能用」的問題，更打破了行業(yè)里一個長期存在的怪圈——想要安全，就得犧牲效率；想要少接管，就只能開得特別保守。

小鵬給跨越L4的第一階段，定下了三個清晰目標(biāo)：高效率、全場景能力、安心平穩(wěn)。這三點，也正是第二代VLA的核心方向。

更具行業(yè)分量的是，第二代VLA從設(shè)計之初就面向全球化。明年，這套系統(tǒng)將正式開啟全球交付，大眾也將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。一家中國車企的智駕大模型，輸出給全球老牌車企，這本身就是中國智能汽車崛起的最好證明。

何小鵬更是直接放話：「完全自動駕駛的時代，會在1—3年內(nèi)真正到來。」

圖源：電車通攝制

而且站在更長遠(yuǎn)的視角看，第二代VLA遠(yuǎn)不只是一個自動駕駛模型那么簡單。按照小鵬的規(guī)劃，它是面向現(xiàn)實世界的基礎(chǔ)模型，也是具身智能真正落地的第一步，而汽車，只是它的第一個應(yīng)用載體。

當(dāng)智駕真的能像電梯一樣省心、像老司機(jī)一樣靠譜，我們離「徹底解放雙手」的未來，真的近在眼前。

（封面圖源：電車通攝制）

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