出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

小米汽車，將自己的業(yè)務(wù)觸角伸展到了新的領(lǐng)域。

3月1日，小米發(fā)布了旗下首款概念超跑XiaomiVision Gran Turismo。3月2日至5日，這款車會在巴塞羅那世界移動通信大會（MWC）上亮相。

MWC上的XiaomiVision Gran Turismo；圖源：虎嗅拍攝

一家車企推出超跑的目的并不難猜，主要是為了秀技術(shù)肌肉、拉升品牌調(diào)性。該車型發(fā)布后，小米汽車官方賬號在答網(wǎng)友問中表示，Vision Gran Turismo項目旨在邀請全球頂尖汽車制造商，“突破現(xiàn)實世界的技術(shù)、材料和工藝邊界...設(shè)計并打造代表品牌終極夢想的概念車。

Xiaomi Vision Gran Turismo的車尾采用了環(huán)形燈帶設(shè)計；圖源：虎嗅拍攝

不過虎嗅汽車認為，小米這款概念跑車不僅只承載著以上使命，它還與小米汽車的出海戰(zhàn)略息息相關(guān)，本期《車圈脈動》VOL.18，來解碼一下在這款概念跑車亮相背后，藏著什么更深層的脈絡(luò)。

出海前的預(yù)熱

這款概念超跑的亮相，有助于小米汽車以高端品牌的調(diào)性，進入歐洲市場。

目前，小米尚未開啟汽車出海業(yè)務(wù)，但歐洲已經(jīng)被確定為該業(yè)務(wù)的首站。去年12月，小米品牌總經(jīng)理盧偉冰發(fā)布視頻表示，歐洲是全球汽車最難的市場，小米希望在此立足之后，再進入其他市場。此前，他還曾透露進軍歐洲的時間是2027年。

對于長期關(guān)注小米汽車的人而言，這個表態(tài)并不令人意外。因為自其首款車型亮相后，歐洲就成為了除了國內(nèi)以外，小米汽車存在感最強的市場。

早在2024年1月，尚未正式上市的小米SU7便在當年的MWC（2006年以來，MWC一直在巴塞羅那舉辦）上亮相過，在同一年巴黎舉辦奧運會前夕，該車型又在人頭攢動的巴黎蓬皮杜美術(shù)館附近進行了展覽；小米SU7 Ultra也登上過MWC展臺，還在德國紐北賽道刷過圈。

小米SU7在巴黎；圖源：小米汽車官方微博

這些動作的確為小米帶來了一定的知名度。目前，已經(jīng)不難找到國外汽車博主測評小米車型的視頻。

在公司組織建設(shè)方面，小米已經(jīng)在德國慕尼黑建立了汽車研發(fā)中心；1月底，雷軍在參加中英企業(yè)家委員會會議期間表示，小米計劃未來四年內(nèi)，將英國市場覆蓋“人車家”生態(tài)的門店數(shù)提升至150家。

在出海首站已經(jīng)確定的情況下，小米概念超跑的亮相，無疑可以拉升其品牌調(diào)性，讓歐洲消費者接受其品牌溢價。畢竟歐洲作為汽車的發(fā)源地，有著濃厚的超跑文化。

歐洲擁有法拉利、蘭博基尼等品牌，以及勒芒24小時耐力賽等頂級超跑賽事；圖源：視覺中國

這對于小米汽車在歐洲的開拓頗為重要。因為在歐洲銷售的中國汽車，售價要比國內(nèi)貴上許多。德國波鴻汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲售賣的中國汽車，相比本土加價幅度達到了118%。

以小米SU7標準版為例，這是目前小米汽車中價格最低的版本，售價為21.59萬元，折合約為2.67萬歐元。如果以118%的幅度進行加價，那么這款車的售價將超5.3萬歐元，高于Model 3在歐洲的起售價（4.249萬歐元）。而在國內(nèi)，小米SU7標準版比Model 3的起售價低了1.6萬元。

遠征歐陸的前景如何？

小米汽車在歐洲的處境，與其國內(nèi)初入汽車行業(yè)時頗為相似。

一是時間入局晚。蔚來小鵬等造車新勢力早已開啟對歐洲的布局，比亞迪等傳統(tǒng)車企甚至已經(jīng)在歐洲建廠投產(chǎn)，而小米汽車則要等到明年才正式登陸歐洲。

二是小米通過手機業(yè)務(wù)在歐洲已經(jīng)拓展了數(shù)量可觀的用戶。據(jù)知名調(diào)研機構(gòu)Omdia數(shù)據(jù)，2025年，小米手機在歐洲的市場份額為16%。

虎嗅汽車判斷，憑借自身的產(chǎn)品力和手機業(yè)務(wù)的積累，小米汽車在歐洲有望取得一個不錯的開局，但旗開得勝并不意味著穩(wěn)操勝券。

在小米SU7上市之初，這款車型曾在海外引發(fā)了一陣搶購熱潮。有汽車出口從業(yè)者向虎嗅表示，“那時候甚至有客戶告訴我，小米SU7，有多少要多少?！?/p>

彼時，向海外出口一輛小米SU7的單車利潤一度能達到4萬元，而其他車型的單車利潤在3000元左右。

但是這股海外熱潮并未持續(xù)很久。其中一個重要原因便是小米汽車在國內(nèi)的需求完全覆蓋了產(chǎn)能，導致汽車出口從業(yè)者難以找到足夠的車源來延續(xù)勢頭。

這意味著，如果小米汽車在歐洲取得了不錯的開局，需要有穩(wěn)定的本地產(chǎn)能保證供給。同時，本地化生產(chǎn)也有助于降低運輸成本和終端的價格，進一步提升車型的競爭力。目前，小米已經(jīng)公開表示會考慮在歐洲建廠，但并未公布具體的時間表。

不過，對于歐洲建廠這件事，小米一定要好好琢磨下地點，以及與當?shù)氐年P(guān)系維護，畢竟特斯拉曾“趟過雷”。

2019年11月，馬斯克宣布將在德國柏林建廠，并計劃于2021年7月投產(chǎn)。但此事一波三折，除了疫情影響外，這座工廠曾因為環(huán)保組織要求在施工過程中保護水資源和動植物而延期，在動植物保護名單中，包含了樹木、蝙蝠、蛇，甚至還有螞蟻。

特斯拉知名多頭、Wedbush汽車分析師Dan Ives認為，特斯拉低估了德國的各種繁文縟節(jié)，“他們沒有想到要花三個月的時間來討論如何砍伐樹木。”

最終，特斯拉柏林超級工廠在2022年3月投產(chǎn)，比預(yù)期晚了近8個月，整個建廠過程歷時約?2年4個月。與之對比，特斯拉上海超級工廠的建設(shè)時間為9個月。

特斯拉柏林超級工廠；圖源：視覺中國

這家工廠建成后，還曾兩次遭遇德國極端團體“火山小組”的破壞，其中一次直接導致整個廠區(qū)直接斷電停工一個星期。

以上的非市場因素充分體現(xiàn)了歐洲建廠的復(fù)雜性，這也是小米汽車所必須解決的問題。畢竟雷軍的目標是“讓小米成為世界前五的車企、每年出貨量超過1000萬輛”，而歐洲建廠則是實現(xiàn)這個目標的必經(jīng)之路。

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