春節(jié)假期，西北連通華北的“鐵路大動(dòng)脈”包銀高鐵、包蘭鐵路運(yùn)行通暢，旅客出行、貨物運(yùn)輸有序進(jìn)行。這背后離不開“黃河守橋人”的堅(jiān)守和奉獻(xiàn)。

1月29日，在中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海工務(wù)段烏海路橋車間巴彥路橋工區(qū)，當(dāng)人們還在睡夢中，橋隧工們已開始為大橋“體檢”，守護(hù)鐵路安全。

“天窗”時(shí)間十分寶貴，是鐵路調(diào)度部門為施工維修預(yù)留的封鎖時(shí)段。為了在有限時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)檢查任務(wù)，橋隧工們必須抓緊時(shí)間。他們頭戴夜燈，頂著寒風(fēng)，一趟巡檢下來就是2個(gè)小時(shí)。

“我們要重點(diǎn)檢查高強(qiáng)度螺栓是否產(chǎn)生節(jié)點(diǎn)滑移或者螺栓斷裂等，檢查精度是毫米、厘米級別的?！痹诔鲂星埃囬g副主任馬瑞祥向記者介紹這次作業(yè)情況。凌晨5時(shí)，記者跟隨隊(duì)伍，登上了包蘭鐵路三盛公黃河特大橋1號橋。敲敲打打的聲音在橋上此起彼伏，工友們熟練地丈量軌距、記錄橋枕數(shù)據(jù)……

作為本次作業(yè)的負(fù)責(zé)人，巴彥路橋工區(qū)工長郝永忠除了指揮完成常規(guī)項(xiàng)目之外，還需檢查測量木軌枕?！斑@些木軌枕易受雨水侵蝕，必須及時(shí)處理。我們今年準(zhǔn)備抽換12根木軌枕，測量后就得著手制作，預(yù)計(jì)年后安裝?！焙掠乐乙贿厹y量木軌枕情況，一邊告訴記者。

7時(shí)，1號橋“天窗”結(jié)束。7時(shí)10分，臨近的2號橋“天窗”開啟，“黃河守橋人”又馬不停蹄投入到新的檢查工作中。

從1號橋沿著黃河向南望去，不到5公里的地方就是投用不久的包銀高鐵磴口黃河特大橋。作為包銀高鐵的重要控制性工程，這座黃河特大橋的建成徹底打通了包銀高鐵的“咽喉”。大橋的“守護(hù)”工作，交給了烏海高鐵路橋車間臨河高鐵路橋工區(qū)。

1月29日，記者跟隨臨河高鐵路橋工區(qū)工長白宇泰及其工友爬上橋體箱梁，開始了橋梁養(yǎng)護(hù)工作。他們今天的工作要檢查箱梁內(nèi)部是否有裂紋，還要檢查橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的感應(yīng)器運(yùn)行情況。

烏海工務(wù)段路橋科工程師朱斌告訴記者，包銀高鐵磴口黃河特大橋嵌入了橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)在線監(jiān)測結(jié)構(gòu)安全關(guān)鍵參數(shù)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)自動(dòng)化安全評定和應(yīng)急預(yù)警，為結(jié)構(gòu)管養(yǎng)決策提供科學(xué)依據(jù)。

從包蘭鐵路三盛公黃河特大橋1號橋、2號橋到包銀高鐵磴口黃河特大橋，相隔不遠(yuǎn)的三座大橋見證著我國鐵路事業(yè)不斷向著更快、更強(qiáng)、更安全的跨越，也見證了一代代“黃河守橋人”的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 吳 浩 余 ?。?/p>