萬萬沒想到，當(dāng)年大眾diss增程的時(shí)間在6年之后，還是理想人的心頭痛。3月4日，理想汽車高管“硬哥”(孫敏杰)在微博發(fā)文表示：6年，恭喜大眾把“過時(shí)的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆钡募夹g(shù)成功量產(chǎn)！前一天的3月3日，上汽大眾首臺(tái)EA211“黃金增程器”已正式下線，并將率先應(yīng)用于ID. ERA 9X車型。新車計(jì)劃于2026年3月底開啟預(yù)售。

據(jù)介紹，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)系列自2011年推出以來，在中國市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)量已超過2000萬臺(tái)。此次開發(fā)的增程器基于EA211 1.5T EVO II渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，采用VTG可變截面渦輪增壓器調(diào)節(jié)氣流以提升發(fā)電效率，配備深度米勒循環(huán)與350bar高壓燃油系統(tǒng)降低排放，并搭載水冷集成式中冷系統(tǒng)及緊耦合排氣凈化裝置優(yōu)化運(yùn)行穩(wěn)定性。

在黑河極寒環(huán)境測(cè)試中，搭載該增程器的ID. ERA 9X在電池低電量、零下30℃ 條件下，0-100km/h加速時(shí)間為6.31秒，較滿電狀態(tài)延遲0.8秒；增程器運(yùn)行時(shí)車內(nèi)噪音增加值低于0.5分貝。這也是目前國內(nèi)最先進(jìn)的增程發(fā)動(dòng)機(jī)。而理想高管的這番話，當(dāng)然不是說大眾的增程發(fā)動(dòng)機(jī)不行，而是內(nèi)涵大眾高管之前說增程技術(shù)落后過時(shí)的陳年往事?，F(xiàn)在大眾在中國也做起了增程車，顯然是有一點(diǎn)打臉的。

而@理想硬哥為了說明自己這一番話的背景，甚至還在微博中貼出的這一段往事的新聞——早在2020年理想ONE（參數(shù)丨圖片）上市后，時(shí)任大眾中國CEO的馮思翰曾被媒體問及對(duì)增程技術(shù)的看法，他表示：“從單車角度來看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！”他解析道：“發(fā)展電動(dòng)車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，那根本沒必要這么做?！?/p>

而在馮思翰發(fā)言后，負(fù)責(zé)整個(gè)大眾集團(tuán)中國研發(fā)部門的威德曼更進(jìn)一步否定了增程式技術(shù)路線：“即使對(duì)單車來說，增程式電動(dòng)車也意義不大，我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過時(shí)了。”

這個(gè)發(fā)言其實(shí)當(dāng)時(shí)并沒有針對(duì)任何一家車企，只是點(diǎn)評(píng)純電、插混、增程三種技術(shù)路線的好壞。但大眾對(duì)增程技術(shù)的犀利觀點(diǎn)引發(fā)了理想汽車的反彈。因?yàn)楫?dāng)時(shí)放眼整個(gè)中國車市，走增程式技術(shù)路線并將其視為發(fā)展命脈的，目前只有理想汽車一家。當(dāng)時(shí)暴脾氣的李想對(duì)此哪能忍，迅速在個(gè)人微博上對(duì)此進(jìn)行了犀利的回應(yīng)。理想汽車官微也對(duì)此展開回?fù)簟?/p>

理想官微發(fā)布“約架邀請(qǐng)”：在大眾汽車的PHEV技術(shù)交流和體驗(yàn)活動(dòng)上，大眾中國CEO馮思瀚在談到增程式技術(shù)時(shí)表示：燃油發(fā)電非常不環(huán)保。大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則說增程式已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮?。其?shí)拿產(chǎn)品PK一下就知道孰優(yōu)孰劣了，大眾沒有和理想ONE同級(jí)別的PHEV車型，咱就不用理想ONE去欺負(fù)大眾的燃油車了。奧迪Q7e-tron和保時(shí)捷CayenneE-Hybrid差不多是同級(jí)別的，那么這兩款代表了大眾系頂級(jí)PHEV的表現(xiàn)到底如何呢？歡迎媒體拿它們和理想ONE對(duì)比能耗以及駕駛感受，我們可以提供試駕車支持，驗(yàn)證一下大眾中國CEO說的是不是真的。

而李想個(gè)人更是火力全開，他說“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試，最好北上廣三地開展三個(gè)月，每個(gè)地區(qū)找一個(gè)專業(yè)媒體，模擬真實(shí)的使用場(chǎng)景(也可以參考大眾中國CE0的日常使用場(chǎng)景)，用最真實(shí)的數(shù)字看看現(xiàn)實(shí)中誰更節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級(jí)別最接近的是七座版奧迪Q7PHEV，歡迎大眾/奧迪參與對(duì)比測(cè)試?！辈贿^，大眾沒有對(duì)此回應(yīng)。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)就大眾的角度來說，這番話沒有錯(cuò)。因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)在大眾還真的不算是一種先進(jìn)的新能源技術(shù)。其實(shí)早在1900年，世界上第一輛采用串聯(lián)式汽油機(jī)混合動(dòng)力的汽車就誕生了，這臺(tái)車叫做“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”，而其制造者也與大眾汽車有著不小的淵源，他就是創(chuàng)立了大眾汽車的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士。但是，對(duì)理想而言，面對(duì)這種言論也不得不進(jìn)行反擊。因?yàn)閷?duì)于一個(gè)新生的品牌，如果在最基本的技術(shù)上無法立足，很難打開市場(chǎng)。從這個(gè)角度來說，兩者都沒有說。

一年之后，在2021年理想ONE銷量攀升，超過了大眾，為此理想還專門發(fā)布微博，用銷量打臉。當(dāng)時(shí)李想的微博內(nèi)容特別簡單僅有八個(gè)字：“感謝鞭策，繼續(xù)努力”，同時(shí)并配有“拱手”的表情和一張車型銷量數(shù)據(jù)對(duì)比柱狀圖。但是在銷量對(duì)比圖片上，還特意標(biāo)注了“大眾中國CEO馮思瀚：增程是最糟糕的解決方案”的時(shí)間點(diǎn)，以及當(dāng)時(shí)理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險(xiǎn)量對(duì)比。

而2021年11月，大眾汽車在華中大型SUV包括途昂、途銳、攬境、ID.6 X和ID.6 CROZZ五款車型，11月累計(jì)上險(xiǎn)量為12445輛，不及理想ONE的13438輛。這也算是李想的復(fù)仇。當(dāng)然，這以后雙方?jīng)]有更多的對(duì)壘了。直到這次大眾也有了自己的增程產(chǎn)品。不過，李想本人或者理想官方其實(shí)都沒有對(duì)此有更多表態(tài)，僅有@理想硬哥一人對(duì)此發(fā)布了微博，進(jìn)行“內(nèi)涵”。

值得關(guān)注的是，就在理想“硬哥”發(fā)布微博3小時(shí)后，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)引用了硬哥微博截圖發(fā)布微博稱，感謝各位中國汽車人的努力，我們一起為行業(yè)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。并宣布上汽大眾即將于3月16日召開技術(shù)發(fā)布日，發(fā)布ID.ERA系列產(chǎn)品的全新技術(shù)。這種回應(yīng)也被網(wǎng)友認(rèn)為是得體的高情商回復(fù)。

不管如何，理想也是以一己之力帶火了增程這個(gè)賽道，同時(shí)也是冰箱彩電大沙發(fā)的開創(chuàng)者，在了解消費(fèi)者痛點(diǎn)和滿足需求上，做得非常好。可以說是用最合適的技術(shù)，解決了消費(fèi)痛點(diǎn)，推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。雖然之前關(guān)于增程技術(shù)落后的爭議一直不斷，但由理想引領(lǐng)的增程車的熱銷讓更多的車企看到了機(jī)會(huì)，更多的車企加入，更多的技術(shù)探討也在不斷推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步。而現(xiàn)在的增程發(fā)動(dòng)機(jī)也和幾年前完全不一樣了。