叁多工作室

不得不說，比亞迪真的太強了。

3月5日，比亞迪正式對外發(fā)布了第二代刀片電池和閃充技術(shù)，在這兩大技術(shù)的加持下電動車“充電慢”和“低溫充電難”的世界性難題得到了很好的緩解。

據(jù)比亞迪發(fā)布的消息顯示，第二代刀片電池及閃充技術(shù)，創(chuàng)造全球量產(chǎn)最快充電速度新紀錄，從10%到70%，只用5分鐘就能充好；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽；零下30度，從20%到97%，只比常溫多3分鐘。

除了充電速度快之外，第二代刀片電池還在“高能量密度、長壽命、高安全”層面實現(xiàn)了突破。

同第一代刀片電池相比，第二代刀片電池的能量密度提升5%以上，不僅如此，第二代刀片電池通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻地散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。

更為值得一提的是，第二代刀片電池在完成500次閃充循環(huán)后，疊加進行了兩輪邊閃充邊針刺試驗，結(jié)果均顯示無煙、無明火，安全系數(shù)遠超國家標準。此外，搭載第二代刀片電池的閃充車還擁有不挑樁的特性，在市面上現(xiàn)有的480萬個公共充電樁上都能充，且整體充電速度要快30%-50%！

為實現(xiàn)第二代刀片電池的閃充速度，比亞迪還全新開發(fā)了閃充樁，單槍充電功率做到了：1500kW，是全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁！該充電樁采用了全球首創(chuàng)的“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計，讓線拉著槍，手感非常輕巧，幾乎是“零重力充電槍”；并且，槍線永遠保持懸空，避免纏繞更干凈；還可以讓用戶輕松左右滑動，充電更靈活。同時，比亞迪還打通了車和樁之間的所有鏈路，只需通過比亞迪閃充APP簡單設(shè)置，即可實現(xiàn)“即插即充，無感支付”。

單從技術(shù)上看，比亞迪已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，接下來就是要加快閃充樁的建設(shè)，并迅速將搭載第二代刀片電池的車型推向市場。

技術(shù)很好，但普及需要時間。

據(jù)比亞迪公布的信息顯示，截至3月5日比亞迪已建成4239座閃充站，到2026年底將建成20000座閃充站，包括18000座閃充站中站和2000座閃充高速站。按照比亞迪的規(guī)劃，今年年底將實現(xiàn)一二線城市3公里范圍；三四線城市5公里范圍；五六線城市6公里范圍的閃充站中站布局，以及全國近1/3高速平均每隔100多公里就有一座高速站的覆蓋。

一邊是加速閃充站的布局，另一邊比亞迪也在全力推動第二代刀片電池的應(yīng)用，不僅如此，自3月5日開始，所有購買搭載第二代刀片電池的閃充車車主，比亞迪贈送1年免費閃充權(quán)益，這相當于車主可以免費用車一年。

技術(shù)領(lǐng)先、普及速度也非?？?，可以預見的是接下來比亞迪的市場熱度又將快速上升，一車難求的局面或?qū)⒃俣壬涎?，能限制比亞迪的銷量只有產(chǎn)能。

理想很美好，但現(xiàn)實問題依然需要面對。

據(jù)比亞迪的經(jīng)銷商透露，一個閃充樁的建設(shè)成本需要60-70萬元，倘若現(xiàn)實如此，意味著成本超高的閃充站很難只靠充電回本，這必然影響投資人的積極性，而比亞迪自己兜底建設(shè)，則要面臨巨大的成本支出。

除了閃充站的運營問題之外，比亞迪專注新能源市場的打法，讓其在與吉利的對比中稍顯不公。

同為自主品牌的佼佼者，吉利汽車的產(chǎn)品布局和能源形式布局都頗為全面。雖說近幾年來新能源車的滲透率節(jié)節(jié)攀升，但燃油車市場仍然存在，吉利更是在燃油車市場收獲頗豐。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月吉利汽車的銷量達到?27.02萬輛?，而比亞迪同期銷量為?21.01萬輛?，這是比亞迪騰飛之后，總銷量首次被吉利超越。今年2月吉利銷量約為?20.6萬輛?，比亞迪銷量約為?19.02萬輛，吉利繼續(xù)保持領(lǐng)先。

從銷量數(shù)據(jù)上看，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩個月被吉利超越，而在比亞迪剛發(fā)布的新技術(shù)廣泛普及之前，吉利仍有機會保持著對比亞迪的超越。

在這個極度內(nèi)卷的市場里，技術(shù)絕對領(lǐng)先的周期已經(jīng)被壓縮到了極限，相信用不了多久，諸多電池廠商或車企，就能拿出與能夠與比亞迪媲美的產(chǎn)品。

無論是比亞迪與吉利在總銷量上你追我趕，還是電池廠商推陳出新，都將加速中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都是中國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的例證！

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