意大利華人網(wǎng)2026年3月5日消息：隨著伊朗局勢(shì)不斷緊張，中東地區(qū)的安全形勢(shì)出現(xiàn)明顯變化，這場(chǎng)沖突正在給中國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)連鎖反應(yīng)，影響甚至波及歐洲市場(chǎng)。除了中國(guó)汽車(chē)對(duì)伊朗的直接銷(xiāo)售受到?jīng)_擊之外，更大的問(wèn)題出現(xiàn)在中東地區(qū)的重要物流節(jié)點(diǎn)迪拜。作為連接中東、非洲以及歐洲市場(chǎng)的重要汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，迪拜物流體系的動(dòng)蕩正在擾亂原本穩(wěn)定的出口鏈條。

長(zhǎng)期以來(lái)，不少中國(guó)汽車(chē)制造商將迪拜作為區(qū)域物流樞紐。整車(chē)先運(yùn)往阿聯(lián)酋，再?gòu)漠?dāng)?shù)胤謸艿街袞|和非洲各國(guó)。這種類(lèi)似“前置倉(cāng)庫(kù)”的模式，可以大幅縮短車(chē)輛交付時(shí)間。但隨著地區(qū)安全形勢(shì)惡化，這一模式正在受到嚴(yán)重沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，阿聯(lián)酋在2025年已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)出口的第三大目的地，僅次于墨西哥和俄羅斯。中國(guó)向阿聯(lián)酋出口汽車(chē)約56.7萬(wàn)輛，而阿聯(lián)酋本國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量不到40萬(wàn)輛，這也說(shuō)明該國(guó)在全球汽車(chē)貿(mào)易中更多承擔(dān)的是物流平臺(tái)角色。

這一體系的核心是迪拜的杰貝阿里港。這里是中東地區(qū)最大的滾裝船港口之一，也是中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入中東和非洲市場(chǎng)的重要門(mén)戶(hù)。然而3月1日當(dāng)?shù)匕l(fā)生襲擊事件后，港口運(yùn)營(yíng)一度暫停。雖然港口運(yùn)營(yíng)商隨后宣布恢復(fù)運(yùn)作，但不少航運(yùn)公司仍然暫停相關(guān)航線(xiàn)，使得港口運(yùn)力明顯下降。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這不僅是短期事件，還可能影響整個(gè)物流體系。杰貝阿里港周邊還設(shè)有大型汽車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，例如中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)與奇瑞汽車(chē)在當(dāng)?shù)刈杂少Q(mào)易區(qū)建設(shè)的倉(cāng)儲(chǔ)中心，其目標(biāo)就是把區(qū)域配送時(shí)間從數(shù)周縮短到幾天。如今這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的不穩(wěn)定，使得整個(gè)分銷(xiāo)體系面臨新的不確定性。

與此同時(shí)，中東局勢(shì)緊張以及紅海航線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)上升，也正在影響中國(guó)汽車(chē)運(yùn)往歐洲的海運(yùn)路線(xiàn)。歐盟目前是中國(guó)汽車(chē)第三大區(qū)域市場(chǎng)。2025年歐盟從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)超過(guò)130萬(wàn)輛，其中大量是新能源車(chē)型，包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

在航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)增加的情況下，部分船只不得不繞行非洲好望角前往歐洲，這讓運(yùn)輸時(shí)間平均延長(zhǎng)10至15天。對(duì)于正在加快開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著物流成本上升、資金占用時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)還可能造成車(chē)輛交付延遲。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)汽車(chē)出口總量達(dá)到709萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。原本預(yù)計(jì)2026年的出口規(guī)模將增長(zhǎng)到約740萬(wàn)輛，增幅約為4.3%。但在當(dāng)前地緣政治局勢(shì)持續(xù)緊張的背景下，這一增長(zhǎng)預(yù)期可能面臨重新評(píng)估。

對(duì)于歐洲市場(chǎng)而言，這種變化同樣帶來(lái)影響。目前歐洲市場(chǎng)中不少價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)來(lái)自中國(guó)，而這些車(chē)輛大多通過(guò)海運(yùn)進(jìn)入歐洲。如果物流延誤持續(xù)存在，可能會(huì)影響部分車(chē)型的供應(yīng)以及相關(guān)零部件的運(yùn)輸，而歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)目前正處于需求穩(wěn)定但補(bǔ)貼逐漸減少的階段，供應(yīng)節(jié)奏的變化可能對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生一定波動(dòng)。

在這種背景下，一些中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始重新思考全球布局策略。未來(lái)可能出現(xiàn)更多本地化生產(chǎn)、與歐洲企業(yè)開(kāi)展產(chǎn)業(yè)合作，或在更安全的地區(qū)建立新的物流中心等調(diào)整措施。在關(guān)稅、反補(bǔ)貼調(diào)查以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)加劇的情況下，物流風(fēng)險(xiǎn)的上升無(wú)疑為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加了新的不確定因素。（異域 編寫(xiě)）