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面對鋁加工行業(yè)產(chǎn)量增長與利潤空間收窄的雙重壓力，傳統(tǒng)物流模式因其人力密集、效率低下及物料損傷率高等問題，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。通過規(guī)劃與建設(shè)適配鋁材特性的數(shù)智化重載物流系統(tǒng)，能夠有效解決從擠壓、時效到存儲的全流程搬運難題，實現(xiàn)降本、增效與數(shù)據(jù)透明，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供關(guān)鍵路徑。

本刊記者 王玉

伴隨“中國制造”向“中國智造”的轉(zhuǎn)型，鋁加工行業(yè)作為有色金屬工業(yè)的重要組成部分，也在經(jīng)歷著從規(guī)模化擴張向精細化、智能化運營的跨越。近年來，在新能源汽車、光伏、軌道交通等新興領(lǐng)域，對鋁擠壓、鋁板帶、鋁箔等產(chǎn)品的需求激增，推動行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)攀升。然而，在產(chǎn)量增長背后，鋁加工行業(yè)卻也面臨著加工費下行、人力成本攀升、工藝復(fù)雜度高、物料管理難度大等多重挑戰(zhàn)。如何通過物流系統(tǒng)的數(shù)智化升級，實現(xiàn)“第三利潤源泉”的深度挖掘，成為鋁加工企業(yè)破局發(fā)展的關(guān)鍵命題。

本期專題，我們對山西迎才物流設(shè)備科技有限公司（以下簡稱“山西迎才”）董事長馬笑進行專訪，請他結(jié)合自身在鋁加工重載物流領(lǐng)域十余年深耕經(jīng)驗，深入分享其在該細分賽道中的探索與實踐，全面解讀鋁加工行業(yè)物流升級的技術(shù)路徑與未來趨勢。

馬笑

山西迎才物流設(shè)備科技有限公司董事長

記者：山西迎才在鋁加工重載物流領(lǐng)域具有顯著的技術(shù)與服務(wù)優(yōu)勢，請問最初是如何聚焦并進入這一賽道的？在您看來，這一細分領(lǐng)域的市場規(guī)模如何？增長動力主要來自哪里？

馬笑：山西迎才進入鋁加工物流領(lǐng)域，的確有一定偶然性，但也蘊含著行業(yè)發(fā)展的必然邏輯。

2011年，正值中國經(jīng)濟高速發(fā)展期，尤其是房地產(chǎn)行業(yè)的蓬勃興起，極大拉動了對鋁擠壓產(chǎn)品的需求。鋁合金門窗、幕墻等產(chǎn)品供不應(yīng)求，市場急需大規(guī)模、高質(zhì)量的產(chǎn)能支撐。當時恰逢廣東某鋁材廠計劃新建工廠，急需建設(shè)一個規(guī)模化、自動化的超級大型立體庫。在此之前，行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的廣東銀一百鋁業(yè)有限公司曾嘗試過“抽屜式”立體庫，但由于出入庫效率較低，整個行業(yè)對該模式持否定態(tài)度。該廠在廣泛調(diào)研后，初步選定日本和德國的側(cè)移式立體庫方案，但面對高昂價格和巨大能耗，企業(yè)難以決斷。

圖1 2014～2024年中國鋁擠壓材產(chǎn)量

（注：圖表來源于中國有色金屬工業(yè)協(xié)會黨委副書記范順科的報告）

在這個關(guān)鍵時刻，迎才團隊介入該項目，并借此契機接觸到鋁加工行業(yè)。雖然面臨眾多技術(shù)難題，但我們迎難而上，通過大量技術(shù)創(chuàng)新和反復(fù)測試，最終為客戶成功交付一套完善的自動化立體庫系統(tǒng)。這套系統(tǒng)交付后運行順暢，達到節(jié)約用地、節(jié)省人力和實現(xiàn)數(shù)據(jù)精準等效果，并成為企業(yè)開疆拓土和形象提升的強大助推器。這是山西迎才深耕這一賽道的起點，也讓我們更加堅定“懂工藝才能做物流”的理念。

從市場規(guī)模來看，中國鋁加工行業(yè)已連續(xù)20年保持增長。根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會黨委副書記范順科報告中的數(shù)據(jù)，2024年我國鋁擠壓材產(chǎn)量預(yù)計達到2330萬噸，占全國鋁材總產(chǎn)量的47.6%，更是占到全球鋁擠壓材產(chǎn)量的76.7%。從更廣泛的數(shù)據(jù)看，2023年中國鋁加工產(chǎn)量已達4695萬噸，全球占比高達65.9%。其中，鋁板帶材產(chǎn)量1350萬噸（全球占比47.7%），鋁箔材產(chǎn)量510萬噸（全球占比76.1%）。如此龐大的產(chǎn)量基數(shù)，疊加行業(yè)對降本增效的迫切需求，構(gòu)成了鋁加工重載物流市場持續(xù)增長的核心動力。

記者：在鋁加工行業(yè)，鋁型材、板帶、箔等物料通常具有哪些特點？這對物流系統(tǒng)和設(shè)備選型提出哪些特殊要求？

馬笑：鋁加工行業(yè)的物料特性非常鮮明，如果不做深入研究，很難規(guī)劃出適配的物流系統(tǒng)?？偨Y(jié)起來，其主要有以下五大特性，這決定了我們必須采取差異化的設(shè)備選型策略：

第一，體積大、密度低。這意味著在倉儲和搬運過程中，設(shè)備需要具備大型化、高安全性的特點。常規(guī)物流設(shè)備難以滿足其尺寸和載重需求，必須在結(jié)構(gòu)強度上做專門設(shè)計。

圖2 2001～2023年中國鋁加工材產(chǎn)量情況

（注：圖表來源于中國有色金屬工業(yè)協(xié)會黨委副書記范順科的報告）

第二，工藝復(fù)雜、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多。從擠壓、時效、表面處理到最終的存儲、包裝，流程極長，搬運頻次極高。如果依賴傳統(tǒng)人工或叉車搬運，不僅成本高昂，而且效率低下，從而成為生產(chǎn)瓶頸。因此，物流系統(tǒng)必須具備高連續(xù)性和高作業(yè)效率。

第三，材質(zhì)軟、易損傷。鋁材耐沖擊性弱，表面一旦劃傷或磕碰，往往就是廢品。這對搬運設(shè)備的平穩(wěn)性提出苛刻要求，設(shè)備的啟停加速度必須嚴格控制，做到輕柔平穩(wěn)。

第四，規(guī)格多、配套要求高。特別是在門窗工程領(lǐng)域，往往需要多規(guī)格鋁材配套生產(chǎn)。這就要求倉儲系統(tǒng)具備極高的柔性，能夠處理不同規(guī)格、不同批次的物料，同時具備強大的存儲能力。

第五，數(shù)字化需求強。現(xiàn)代鋁加工企業(yè)要求全流程可追溯，生產(chǎn)數(shù)據(jù)與物流數(shù)據(jù)必須實時打通，實現(xiàn)可調(diào)度、可管理。

記者：近年來，鋁加工行業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)需求出現(xiàn)哪些新變化？目前最亟待解決的物流痛點是什么？

馬笑：變化非常明顯。在“十四五”綠色能源政策推動下，光伏、儲能等新能源行業(yè)，以及新能源汽車、高鐵等行業(yè)，對鋁材的需求快速增長，從而對鋁材的產(chǎn)能、質(zhì)量一致性及規(guī)模效應(yīng)都提出更高要求。

另一方面，行業(yè)加工費持續(xù)走低。2024年，新能源汽車電池托盤型材加工費同比下降近10%，部分龍頭企業(yè)光伏型材加工費降幅超30%，僅為2019年的一半左右。在利潤空間被壓縮的背景下，企業(yè)必須通過降本增效來維持競爭力，而物流環(huán)節(jié)正是成本控制與效率提升的關(guān)鍵所在。

山西迎才鋁型材生產(chǎn)物流智能化應(yīng)用技術(shù)研究與示范項目榮獲中國有色金屬工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎二等獎

具體到鋁加工行業(yè)最突出的物流痛點，當前主要集中在以下幾方面：

人力依賴度高：傳統(tǒng)搬運方式用工量大，且作業(yè)強度高、環(huán)境差，年輕人不愿從事，勞動力成本持續(xù)上升。

物料損傷率高：人工搬運或粗放式機械搬運容易導(dǎo)致鋁材表面損傷，直接影響成品率與客戶滿意度。

數(shù)據(jù)不透明：物料流轉(zhuǎn)過程難以實時跟蹤，庫存不準、配套困難，影響生產(chǎn)計劃與交付周期。

場地利用率低：鋁材堆放占地面積大，倉庫空間利用率普遍偏低。

此外，近年來鋁加工企業(yè)“出?！苯◤S步伐加快。不同國家往往對本地用工比例有明確要求，企業(yè)面臨海外用工管理難、成本高的問題。在此背景下，通過自動化、智能化物流系統(tǒng)減少對人力的依賴，成為企業(yè)全球化布局中的一項戰(zhàn)略選擇。

記者：針對鋁加工企業(yè)的不同重載物流場景，山西迎才可提供哪些針對性的解決方案？這些方案由哪些核心軟硬件構(gòu)成？

馬笑：我們認為，在智能制造浪潮下，鋁加工行業(yè)的數(shù)智化物流系統(tǒng)建設(shè)已不是一道選擇題，而是一道必答題。誰能率先完成物流系統(tǒng)升級，誰就能掌握“第三利潤源泉”，贏得競爭主動權(quán)。

針對鋁加工行業(yè)的不同場景，我們相繼推出了成品庫、模具庫、粉末庫、五金庫、中轉(zhuǎn)庫、線邊庫以及整廠物流方案。針對這些特殊需求，山西迎才在硬件裝備方面，我們陸續(xù)開發(fā)了專用的高精度堆垛機、RGV（有軌穿梭車）、智能機械手、拆疊垛設(shè)備、智能輸送機等核心裝備。在軟件方面，則是集成WMS（倉庫管理系統(tǒng)）和WCS（倉庫控制系統(tǒng)），實現(xiàn)對全廠物料的調(diào)度。我們的客戶一旦投入使用，往往能立刻感受到勞動負擔減輕、數(shù)字隨時掌握、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品率上升等變化，真正幫助企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

某擠壓廠模具庫

截至目前，我們所服務(wù)的客戶既包括佛山堅美、華釔新材、廣東華昌、奮安、四會華昌、中億豐羅普斯金、浙江金華今飛等國內(nèi)企業(yè)，也有馬來西亞澳美、越南興發(fā)等海外客戶。在幕墻和門窗行業(yè)，也為堅美系統(tǒng)門窗、珠海遠東幕墻、伊盾門窗等提供了物流支持。

山西迎才在鋁加工行業(yè)的典型案例眾多，其中浙江華釔新材項目是一個真正的“智慧工廠”標桿。該工廠位于浙江湖州，在生產(chǎn)過程中全部應(yīng)用了山西迎才的自動化立體倉庫與物流系統(tǒng)。全廠物料調(diào)度實現(xiàn)“無叉車、無吊機”，原計劃用工1000人的工廠，在引入智慧物流后，最后只用300人左右即可完成全部滿產(chǎn)任務(wù)。這不僅大幅降低了人力成本，更有效消除人工搬運的安全隱患。

另一個典型案例是位于蘇州的太陽能邊框生產(chǎn)線車間。在這個項目中，我們的調(diào)度系統(tǒng)精準到“每一支材料”，實現(xiàn)全部數(shù)字化控制。對于太陽邊框這種對成本極其敏感的產(chǎn)品，這種極致的物流精準度直接決定了企業(yè)的盈利能力。

記者：您認為，鋁加工企業(yè)在規(guī)劃和建設(shè)重載物流系統(tǒng)時常面臨哪些挑戰(zhàn)？做好數(shù)智化物流系統(tǒng)的根本又是什么？

馬笑：鋁加工物流系統(tǒng)建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，挑戰(zhàn)主要來自以下幾方面：

首先，是工藝理解的深度。物流系統(tǒng)必須緊貼生產(chǎn)工藝，一個新廠的規(guī)劃必須重點考慮物料流動路線、流轉(zhuǎn)頻率以及特殊工藝設(shè)備的開發(fā)。很多企業(yè)在規(guī)劃初期只考慮“走得通”——即物料能運過去。但要想“走得順”，必須對節(jié)拍、頻率進行精準核算；要想“走得好”，則需要在軟件調(diào)度與特種設(shè)備開發(fā)等方面下功夫。

智能桁架機械手應(yīng)用

例如，在太陽能邊框整廠物流項目中，我們對每一支料的調(diào)度時間精準控制在零點幾秒級，這對機械往復(fù)頻率與系統(tǒng)響應(yīng)能力提出極高要求。如果僅按電機理論速度計算，而忽略鋁材慣性大、易振動的特性，高速運行時可能導(dǎo)致鋁材“飛起”造成損傷。

其次，是對細節(jié)的把握。以料框設(shè)計為例，鋼制料框如果沒有毛條等柔性支撐，直接接觸鋁材表面，就容易在搬運中造成劃傷。再如，不同產(chǎn)品（如光伏型材與工業(yè)型材）的工藝要求不同，時效溫度、時長各異，物流系統(tǒng)須具備一定的柔性以適應(yīng)未來產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

在全生命周期管理的路線中，每一個節(jié)點都要有對應(yīng)策略。不要只看設(shè)備的價格，更要看設(shè)備是否“懂”鋁材，看系統(tǒng)集成商是否有工藝積累。

做好鋁加工行業(yè)數(shù)智化物流系統(tǒng)的根本，必須建立在深刻理解工藝、貼近場景需求的基礎(chǔ)上，以全流程視角進行規(guī)劃與集成，才能真正讓重載物流系統(tǒng)從“成本中心”轉(zhuǎn)化為“利潤源泉”，助力中國鋁加工產(chǎn)業(yè)在全球市場中行穩(wěn)致遠。

記者：展望未來，您認為驅(qū)動鋁加工物流升級的關(guān)鍵驅(qū)動因素有哪些？

馬笑：未來3～5年，驅(qū)動行業(yè)物流升級的關(guān)鍵因素將是“出?！迸c“升級”。

浙江華億智慧工廠一角

一是“出?！?，這將進一步激發(fā)對重載物流系統(tǒng)的新需求：一是代表先進生產(chǎn)力的中國鋁加工企業(yè)到海外投資建廠，在局部市場形成競爭優(yōu)勢；二是海外企業(yè)直接向中國尋求智能化物流技術(shù)與裝備合作。無論哪種形式，數(shù)智化物流系統(tǒng)都是解決海外用工管理難題、保障生產(chǎn)標準化的重要支撐。

二是“升級”，是指現(xiàn)有產(chǎn)線的智能化改造與產(chǎn)能重構(gòu)。例如，當前火爆的太陽能邊框生產(chǎn)線，若未來市場變化或技術(shù)迭代，可能需要轉(zhuǎn)型生產(chǎn)其他工業(yè)型材。因此，未來的數(shù)智化物流系統(tǒng)必須具備足夠的柔性，能夠適應(yīng)不同產(chǎn)品的工藝節(jié)奏與存儲要求。

專題目錄

主持人/本刊記者 王玉 江宏

• 鋁加工行業(yè)重載物流數(shù)智化變革之道——訪山西迎才物流設(shè)備科技有限公司董事長馬笑（本刊記者 王玉）

• 從硬件到算法：KASTO如何以數(shù)字智能重塑重載物流全價值鏈（卡斯托機械設(shè)備系統(tǒng)（太倉）有限公司）

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編輯、排版：王茜

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