在高端新能源 SUV 市場(chǎng)，問(wèn)界 M9 憑借華為的技術(shù)加持，一直是新勢(shì)力車型中的標(biāo)桿產(chǎn)品，占據(jù)著高端市場(chǎng)的重要份額。

而近期，上汽大眾推出了旗下首款增程旗艦 SUV——ID.ERA 9X，以 30-40 萬(wàn)的預(yù)售價(jià)瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)，向問(wèn)界 M9 發(fā)起挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，大眾 ID.ERA 9X 的預(yù)計(jì)價(jià)格在30萬(wàn)到45萬(wàn)之間，相比問(wèn)界 M9 46.98 萬(wàn)的起售價(jià)，有著明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，差價(jià)最高超過(guò)十萬(wàn)元；基本上屬于問(wèn)界M8的價(jià)格區(qū)間，但配置卻對(duì)標(biāo)問(wèn)界M9。

這一價(jià)格定位讓大眾 ID.ERA 9X 能夠覆蓋更多追求高端 SUV 但預(yù)算有限的家庭用戶，以性價(jià)比作為核心競(jìng)爭(zhēng)力切入市場(chǎng)。

而問(wèn)界 M9 則主打高端豪華市場(chǎng)，起售價(jià) 46.98 萬(wàn)，頂配車型售價(jià)超過(guò) 56 萬(wàn)，成交均價(jià)長(zhǎng)期穩(wěn)定在 52 萬(wàn)左右，其定位是全景智慧旗艦 SUV，面向的是對(duì)智能科技和豪華體驗(yàn)有較高要求的高端用戶群體，品牌溢價(jià)能力更強(qiáng)。

大眾 ID.ERA 9X 搭載了基于 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的 1.5T 增程器，該發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證，如今做成增程器，經(jīng)測(cè)試在滿電和虧電狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)一致，避免了部分增程車型虧電時(shí)動(dòng)力斷崖式下跌的問(wèn)題。

大眾 ID.ERA 9X純電續(xù)航最高可達(dá) 400km，綜合續(xù)航超過(guò) 1000km，在極寒環(huán)境下，實(shí)際續(xù)航衰減較小，更適合北方用戶。

問(wèn)界 M9 增程版 CLTC 綜合續(xù)航里程可達(dá) 1474km，純電版續(xù)航最高可達(dá) 630km，零百加速最快可達(dá) 4.5s，在續(xù)航里程和加速性能上更具優(yōu)勢(shì)。

大眾 ID.ERA 9X 采用前雙叉臂后五連桿鋁合金懸架，標(biāo)配雙腔空氣懸架 + CDC 減震器 + 后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅 4.85 米，在底盤(pán)調(diào)校上有著德系車型的深厚功底，經(jīng)過(guò) 15 項(xiàng)整車強(qiáng)度撞擊測(cè)試，底盤(pán)成熟度與可靠性較高，在操控性和舒適性上表現(xiàn)出色。

問(wèn)界 M9 的底盤(pán)調(diào)校更偏向 “新勢(shì)力風(fēng)格”，雖然也配備了空氣懸架等配置，但在底盤(pán)成熟度上相比大眾 ID.ERA 9X 仍有不足，缺乏德系車型長(zhǎng)期調(diào)校的底蘊(yùn)，整體駕駛質(zhì)感更偏向舒適，但操控性相對(duì)較弱。

問(wèn)界 M9 搭載了華為 ADS4 智駕系統(tǒng)，配備四顆激光（目前可以選擇896線）雷達(dá)、最高九顆毫米波雷達(dá)等硬件，在智能駕駛方面有著顯著優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景的智能輔助駕駛。

大眾 ID.ERA 9X 搭載了 Momenta 無(wú)圖智駕，雖然能夠滿足基礎(chǔ)的智能駕駛需求，但在智駕能力上與問(wèn)界 M9 的華為ADS4仍有差距。

問(wèn)界M9已經(jīng)交付了二十多萬(wàn)輛，受到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可；大眾雖然是中國(guó)市場(chǎng)好評(píng)很高的合資品牌，但其在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)并不亮眼，ID系列也沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的“爆款”，那么ID.ERA.9X想要打開(kāi)市場(chǎng)，小宅認(rèn)為壓力還是很大的。