美國彭博社3月6日緊急爆料，就在特朗普敲定，3月底至4月初訪華行程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中美雙方正在秘密推進(jìn)，這筆“史無前例”的合作。

據(jù)悉，這筆大單里藏著三大核心機(jī)型：500架波音737 MAX窄體客機(jī)，有望在中美峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)正式官宣，100架波音787寬體客機(jī)正在緊張談判中。

還有一批數(shù)量未定的波音777X王牌機(jī)型，單看目錄價(jià)就逼近890億美元！

要知道，此前中美曾因關(guān)稅問題，中國一度暫停接收波音飛機(jī)，多架已造好的客機(jī)被退回美國。

有人直言這是中國給美國的“訪華大禮”，但事實(shí)真的如此嗎？

波音為何在中國“失寵”

10年前，波音在中國市場(chǎng)還能與空客分庭抗禮，甚至占據(jù)半壁江山。

但這10年下來，波音卻一步步被拉開差距，日子過得舉步維艱。

但這絕非中國故意“冷落”它，而是它自己出了大問題。

最讓大家印象深刻的，就是波音737 MAX系列的安全事故。

對(duì)航空公司來說，安全永遠(yuǎn)是第一位的，一款出過重大安全事故的飛機(jī)，再便宜也不敢用，

而那兩次重大空難，讓全球?qū)@款飛機(jī)失去信任。

中國更是第一時(shí)間停飛了所有737 MAX機(jī)型，這一停就是好幾年。

除了安全隱患，波音的交付效率也大不如前。

受疫情、供應(yīng)鏈短缺等因素影響，很多已經(jīng)簽下訂單的飛機(jī)，交付時(shí)間一推再推。

不少中國航司沒辦法，只能轉(zhuǎn)頭選擇空客。

空客趁機(jī)發(fā)力，不僅優(yōu)化機(jī)型，還在天津投產(chǎn)了第二條總裝線，產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)翻番。

慢慢就搶占了波音在中國的大量市場(chǎng)份額。

大家平時(shí)坐飛機(jī)就能明顯感覺到，現(xiàn)在國內(nèi)航線中，空客A320、A330系列的飛機(jī)，比波音的飛機(jī)出現(xiàn)得頻繁多了。

另外中國國產(chǎn)大飛機(jī)的崛起，給了中國航司更多選擇。

這幾年，C919大型客機(jī)逐步投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

雖然目前規(guī)模還比不上波音、空客，但已經(jīng)開始分擔(dān)國內(nèi)航線需求，而且性價(jià)比很高。

在這多重原因下，才造成了波音的市場(chǎng)份額下滑。

那問題就來了，咱們才剛擺脫對(duì)波音的依賴，干嘛又要花幾百億給美國呢？

訂單詳解

很多人看到890億美元、600架飛機(jī)這兩個(gè)數(shù)字，第一反應(yīng)就是“太浪費(fèi)”，“花錢打水漂”。

但只要仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這筆訂單的每一分錢，都花得有理有據(jù)，完全是基于中國自身的發(fā)展需求。

首先，中國民航業(yè)正處于快速復(fù)蘇階段，對(duì)飛機(jī)的需求缺口巨大。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來20年中國需要約8700架新飛機(jī)，折合到每年的需求就高達(dá)400架左右。

這個(gè)數(shù)量?jī)H靠國產(chǎn)飛機(jī)和現(xiàn)有訂單，根本滿足不了市場(chǎng)需求。

尤其是國內(nèi)中短途航線，對(duì)窄體客機(jī)的需求量極大，這也是500架波音737 MAX成為訂單主力的核心原因。

可能有人會(huì)問，既然有C919，為什么還要買波音的飛機(jī)？

其實(shí)很簡(jiǎn)單，C919目前還在逐步量產(chǎn)階段，交付速度和規(guī)模還跟不上國內(nèi)航空業(yè)的快速發(fā)展節(jié)奏。

而且航空業(yè)講究“機(jī)隊(duì)多元化”，不能只依賴某一款飛機(jī)或某一個(gè)廠商。

這樣即使出現(xiàn)機(jī)型停飛、交付延遲等問題，也不會(huì)影響整個(gè)航線的正常運(yùn)營(yíng)。

更關(guān)鍵的是，這次訂單的三款機(jī)型各有所長(zhǎng)，各有分工，絕非盲目采購。

除了500架適配短途航線的波音737 MAX（已通過中國民航局適航指令，復(fù)飛無阻礙）。

正在緊張談判的100架波音787寬體客機(jī)，主打中長(zhǎng)途國際航線，比如中國到歐洲、東南亞的航線。

還有一批數(shù)量未定的波音777X王牌機(jī)型，作為世界上最大、效率最高的雙發(fā)飛機(jī)，它的燃油效率卻比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低10%，客艙也更寬敞。

主要用于中國到美洲、澳洲的遠(yuǎn)程國際航線，能大幅提升中國國際航線的運(yùn)力和服務(wù)質(zhì)量。

另外，大家不用被890億美元的目錄價(jià)嚇到。

參考此前中國航司采購空客飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際成交價(jià)格會(huì)比目錄價(jià)低不少。

而且這筆訂單不是一次性付款，而是分多年交付，分?jǐn)偟矫磕辏瑢?duì)中國來說幾乎沒有壓力。

并非“送禮”

外界熱議的“中國送大禮”說法，其實(shí)是對(duì)這筆訂單的嚴(yán)重誤解。

在國際交往中，沒有無緣無故的“送禮”，只有互利共贏的合作。

中美航空領(lǐng)域的合作，早已形成“你中有我、我中有你”的緊密綁定。

從中國角度來說，采購波音飛機(jī)，不僅能填補(bǔ)民航運(yùn)力缺口、平衡機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，還能帶動(dòng)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

波音是中國最大的飛機(jī)零部件采購商，中國有35家直接供應(yīng)商、數(shù)百家二級(jí)供應(yīng)商。

全球超過7000架在役波音飛機(jī)，都安裝了中國制造的零部件。

訂單落地后，還能帶動(dòng)中國航空維修、飛行員培訓(xùn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。

從美國角度來說，這筆訂單更是“雪中送炭”。

近年來，波音深陷困境，受中美關(guān)稅戰(zhàn)影響，曾被中國暫停接收飛機(jī)，訂單流失嚴(yán)重。

再加上供應(yīng)鏈問題凸顯，公司財(cái)務(wù)狀況承壓。

這筆600架飛機(jī)的訂單，能讓波音的生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，改善財(cái)務(wù)狀況，還能帶動(dòng)美國制造業(yè)和就業(yè)。

而且，中美航空合作的傳統(tǒng)，早在1972年就已開啟。

當(dāng)年尼克松訪華，中國民航訂購10架波音707客機(jī)，開啟雙方合作之路。

后來鄧小平訪美，不僅訂購3架波音747客機(jī)，還專門參觀波音生產(chǎn)線。

此后歷屆領(lǐng)導(dǎo)人訪美，均有波音訂單落地。

所以這不是“送禮”，而是中美航空外交的傳統(tǒng)，是雙方多年以來互利共贏的具體體現(xiàn)。

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